山東港口“最旺淡季”由何而來

4月29日下午，山東港口青島港前灣港區集裝箱碼頭，八艘大型集裝箱船一字排開，停靠在碼頭前沿。碼頭上，一排排橋吊矗立成行，輪胎吊在堆場上運轉自如，一個個集裝箱起起落落，快速精准。

按業內話說，港口大不大，看吞吐量﹔港口強不強，看集裝箱。“今年的碼頭，比往年更加繁忙。”山東省港口集團青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經理張軍告訴記者，按照慣例，每年一季度都是傳統航運淡季，但今年一季度，山東省港口集團完成貨物吞吐量3.71億噸，同比增長9%﹔集裝箱吞吐量同比增長11%，創出歷史同期最好成績，在全國沿海港口中名列前茅，干出了“最旺淡季”。

前不久，海洋網聯“海風”從山東港口青島港前灣集裝箱碼頭起航，前往東南亞的林查班、胡志明和馬尼拉，標志著山東港口青島港海洋網聯東南亞航線正式首航。這是近4個月內山東港口開通的第8條外貿航線，截至目前，山東港口已有310條航線聯通全球。

“一條船作業完成后，另一條船會立即靠上來，我們的作業計劃已經排得滿滿的，我們會在上半年完成全年的航線增長指標。”張軍介紹，碼頭向來是24小時營業，在山東港口青島港，每個月近700個航班，200余條互連互通的航線，構建起連接世界的國際物流大通道。

2020年，山東港口成立后第一個完整運營年，山東港口青島港年度新增航線達到20條，其中，外貿航線14條，增速達歷史最快﹔今年以來，山東港口青島港又新開通8條外貿航線。

航線增長快，體現了一體化改革發展的紅利釋放。2019年8月山東省港口集團挂牌成立，全省港口從規劃到管理服務再到資源開發，實現一攬子統籌，逐漸形成了以山東港口青島港為樞紐港、其他港口為喂給港的運輸中轉格局。

航線布局的變化，帶來運輸物資的變化，也促使山東港口努力提升作業效率。產自菲律賓、越南和泰國的水果，6天可以到達青島﹔在“美庚馬士基”輪作業中，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭以船時效率348自然箱/小時、泊位效率312自然箱/小時，刷新2M聯盟歐洲線兩項全球新紀錄，並實現該輪提前6小時離泊。

“外貿出口勢頭強勁，對外貿易持續增長，是海運市場火爆的強力支撐。”山東港口青島港易通國際物流有限公司相關負責人表示。今年一季度，青島對東盟進出口增長高達40.8%。

目前中國到歐美的海運費價格比去年同期翻了3－5倍，“以前船公司要出去找貨源，今年是貨主主動上門。”上述物流公司相關負責人說。

為加快空箱周轉，今年以來，山東港口青島港聯合黃島海關，大力推進國內空箱調撥放行電子化進程，加快國內空箱放行時間。同時，充分發揮山東港口一體化優勢，為船公司空箱調撥提供無縫銜接，保障干線轉支線空箱流轉通道暢通，有力支持威海、煙台、日照促進重箱中轉增量。為緩解艙位緊張，山東港口青島港還主動協調船公司，增開了100多艘加班船。

瞄准消費升級帶來的新契機，山東港口表示，加快由傳統的生產資料港向生產、生活資料港轉型，青島港全力打造中國北方消費品分撥中心。“立足新發展階段，貫徹新發展理念，山東港口正加快推進‘五個轉型升級’。”山東港口相關負責人表示。（王曉芳）