“軌道上的青島”跑出加速度

12月24日，青島地鐵1號線北段、8號線北段同時通車。至此，青島軌道交通線網實現六線聯動，運營車站數量達到107座，通車總裡程達到246公裡，佔全省比例超過80%，線網規模躋身全國前十位，在進入規模化組網運營新時代的同時，也為城市經濟發展、區域功能再造帶來新引擎，注入新活力。

驅動城市發展

3號線連接南北，2號線橫貫東西，11號線延伸到即墨，13號線貫穿西海岸，1號線北段、8號線北段輻射城陽、膠州……自首條線路通車以來，青島地鐵一步步跳出主城區，與城市空間的拓展“同頻共振”。

軌道交通改變城市格局。此次青島地鐵雙線齊發，膠州灣北岸一步邁入“雙地鐵時代”。同時，這兩條線路基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋，串聯起青島北站、紅島火車站、青島流亭國際機場、青島膠東國際機場、汽車北站等大型交通樞紐，可實現高鐵、地鐵、航空、公路等現代化交通要素的全方位換乘，進一步拓展了大青島的城市發展空間。

以地鐵8號線為例，該線路是主城區前往膠東機場的一條軌道交通快線，待膠東機場明年轉場運營后將承擔起機場客流快速集疏運的使命。地鐵8號線在膠州境內共設有膠州北站、膠東機場站（暫未開通）、膠東站3個站點。對膠州而言，這條快線將膠州拉入了青島“1小時生活圈”，膠州與主城區再增一條更快捷、經濟的新通道。

當前，膠州正在全力建設更高水平的開放型現代化上合新區。“地鐵8號線的開通，凸顯放大了膠州的交通區位優勢，為膠州更高水平開放更高質量發展打開了更大的想象空間。”膠州市副市長李寶帥說，不久的將來，隨著膠東國際機場轉場運營，膠州市將邁進高鐵時代、地鐵時代、空港時代，構建起集航空、鐵路、高速公路、軌道交通於一體的“全通型”快捷暢達的綜合交通體系。

5年客運量超過5.5億人次

青島三面環海，山地、海洋形成空間阻隔，長距離出行對機動化要求高，同時又難以在膠州灣裡面建設一個互通互聯的高密度道路網。軌道交通具有運載能力大、速度優勢明顯、准時准點、安全性高、不佔用地面空間、降低環境污染等多個優勢。因此，作為海灣型城市，“建設軌道上的青島”成為打破城市空間結構不利格局、解決擁堵提升出行品質、壓縮出行成本的最佳選擇。

據統計，從2015年年底開通首條線路，到2020年年底開通兩條線路，在“十三五”期間，青島地鐵“長”了20多倍。自首條地鐵線路通車以來，青島地鐵總客運量已突破5.5億人次，線網最高日客運量84.88萬人次，日均客運量超過50萬人次，地鐵客運量佔城市公共交通比例達16%，極大地提升了公共交通服務水平。

隨著線網運能穩固提升，設施設備不斷完善，青島地鐵的服務品質持續優化，達到同行業地鐵同期較高水平，“暢達幸福”服務品牌的影響力和美譽度持續提升。青島地鐵以79.65億元的品牌價值首次入選2019年《中國500最具價值品牌》榜單。

加速構建“軌道上的青島”

兩條新線開通后，青島地鐵通車裡程增至246公裡，排名進入全國十強。在建線路有1號線南段、4號線、8號線南段、6號線一期、2號線一期工程調整（輪渡站—泰山路站段），在建裡程約118公裡。其中，1號線南段力爭明年通車。8號線南段正在加緊建設，開通時間需根據后續施工進展確定。

當前，青島正加速構建“軌道上的青島”。“站在未來看現在，為更好支撐城市空間發展，軌道交通的建設強度還應強化。”青島地鐵集團董事長張建剛說，“十四五”時期，青島地鐵將加快構建建設、運營、開發、經營“四位一體”的發展生態圈，全面加快線路建設，構建起城市軌道交通骨干網絡，更好地服務青島城市發展戰略，做引領青島高質量發展的城市運營商。

六線聯動之后，青島軌道交通線網將持續加密。青島地鐵將按照“快線搭骨干，普線織肌理”的理念，開展城市軌道交通新版線網規劃修編，構建規模超20條線總長超1000公裡的城市軌道交通網絡，進一步提升軌道交通對城市空間發展的支撐和引領作用。力爭到“十四五”末，運營線路達到9條、運營裡程360多公裡，日均客運量達到200多萬人次，佔公共交通出行總量的四成以上。（白曉）