歷時35個月，全長110公裡！山東高速網再添“一橫”

10月31日，董梁公路寧梁段（以下簡稱“寧梁高速”）全線正式通車，山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網又新添“一橫”。從全省最大互通立交到全省首條“永臨結合”道路，到2.2萬噸跨京九鐵路轉體橋成功轉體，再到大汶河文物保護，寧梁高速為高速路建設提供了一個成功樣本。

歷時35個月，全長110公裡！山東高速網再添“一橫”

這條聯通濟寧與泰安兩市的高速路，全長約110公裡，設計時速120公裡/小時，雙向四車道。

作為山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網中“橫四”線的一部分，寧梁高速承擔著加強山東與中原地區的聯系、拓展港口腹地、改善沿線投資環境、促進革命老區和山（湖）區脫貧、帶動旅游業發展的重要使命。

寧梁高速全線共建設完成特大橋1座，大橋6座，中橋17座，互通立交7處，通道132道，天橋12座，涵洞110道，服務區3處，收費站5處，總計109.842公裡。

全線共打下7422顆樁基，吊裝預制板梁12708片、箱梁7409榀。其中，路基填方達1612.37萬立方米，相當於14個大明湖的體積。

14條匝道！囊括全省最大立交橋

作為寧梁高速的“畫龍點睛之筆”，山東省最大的互通立交——東平湖樞紐互通立交，於今年7月3日完成主體施工。

這座設置14條匝道的互通立交，為山東省內匝道數量之最。外觀為變形苜蓿葉+T型復合式結構。

根據規范要求，路面平整度允許偏差不高於1.2毫米，偏差越小則平整度越高。該立交橋將允許偏差控制在0.5-0.6毫米，為將來路面的行車安全性和舒適性提供了充分保障。

包括東平湖樞紐互通立交，全線共建有7處互通立交。其中，磁窯樞紐互通立交上跨通行車流量巨大的京台高速，日均達5萬次車流量。

磁窯互通立交建設團隊創新採用 “建設保通”和“永臨結合”的思路。這也是山東省首條“永臨結合”道路，即為京台高速修建兩條臨時道路的同時，利用原設計的既有匝道，再多修一條雙向的應急車道，任何一條臨時路發生交通堵塞，都可以啟用第三條應急車道救急。

2.2萬噸！上跨京九鐵路轉體橋空中“舞芭蕾”

寧梁高速全線，建設橋梁大大小小數百處，其中一座備受關注——上跨京九鐵路轉體橋。

這座梁體自重2.2萬噸的轉體橋，一舉刷新了中建八局最大角度、最大跨度、最大重量的紀錄，也是寧梁高速公路全線規模最大、科技含量最高、施工難度最復雜的控制性節點工程。

項目部不斷優化混凝土配合比，嚴格控制各原材料用量，通過大體積混凝土施工智能溫控系統和自動噴淋系統，實時監控混凝土內部的溫度變化，並24小時不間斷進行噴淋養護，有效確保了轉體橋實體質量，最終用6400方混凝土成功打造出梁體“巨無霸”。

項目轉體系統採用轉體支座實施轉體。轉體支座自重與承重比為1:526，在兩組1000噸千斤頂的連續牽引下，達到“四兩撥千斤”的效果。

它的安裝精度事關整個橋梁轉體的平衡。項目部採用十字線對中法，使轉體支座周圍頂面處各點相對誤差控制在0.5mm以內，精度比技術標准提高了一倍。

寧梁高速一路多次跨河，其中包括洸河、小汶河、京杭運河、東平湖、南水北調干渠等。

橫跨國家級文物小汶河的難度是最大的，工程需同時跨越主流和支流。考慮到對文物遺址的保護，為盡最大努力減少在河道中架設橋墩，建設團隊與多方積極溝通，優化最初設計方案，增大每孔跨度將橋墩縮減近一倍。為確保跨河大橋質量及安全，建設團隊重新配建一個大型梁場，生產的箱梁最重的達到153噸，在運輸和架設前期，由專家論証、審批，反復討論，最終由架橋機成功完成吊裝。

寧梁高速K47公裡位置，需要橫跨一段明朝防洪大堤遺址。為保護這處土壩，建設團隊再度優化設計，取消該段路基新增一處3跨橋梁，避免了對國家級文物的破壞。（戚本英）