濟棗高鐵“南山站”浮出水面，有望“高鐵+旅游”一體化打造

濟棗高鐵南部山區設站一事峰回路轉。近日，中國鐵路經濟規劃研究院有限公司發布“新建濟棗鐵路、濟濱鐵路和德商鐵路沿線站房建筑概念設計方案征集信息公告”，濟棗高鐵南山站首次出現，車場規模為2台4線，建筑規模暫按5000平方米以內控制。這意味著濟南有望再增添一座高鐵站。

南山站站房建筑面積5000平方米內

根據此前信息，濟棗高鐵全線共設濟南東、港溝、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城東、滕州東、棗庄南和台兒庄9座車站，其中港溝站為濟萊高鐵在建站，濟南東、曲阜東、滕州東3座為既有站。此次公告顯示，濟棗高鐵沿線站房征集建筑概念設計方案的站點分別是：南山、泰安東、寧陽東、鄒城東、滕州東、棗庄南、台兒庄7座車站。對比來看，南山站首次出現在濟棗高鐵線路官方文件中，一旦最終獲得批復，全線將設10站。

具體來看，濟南南山站車場規模為2台4線，建筑規模暫按5000平方米以內控制;泰安東站車場規模為3台7線，建筑規模暫按30000平方米以內控制;寧陽東站車場規模為2台4線，建筑規模暫按10000平方米以內控制;鄒城東站車場規模為2台4線，建筑規模暫按10000平方米以內控制;滕州東站車場規模為2台4線，建筑規模暫按8000平方米以內控制;棗庄南站車場規模為2台6線，建筑規模暫按20000平方米以內控制;台兒庄站車場規模為2台5線，建筑規模暫按10000平方米以內控制。最終規模以批復為准。

南山站有望“高鐵+旅游”一體化打造

濟棗高鐵北起濟南樞紐，向南經泰安、濟寧，最終到棗庄市台兒庄區。港溝站至台兒庄站正線長度269.67公裡，其中新建正線264.42公裡，利用既有魯南高鐵曲阜東站已建工程5.25公裡。

南山站出現在站房建筑設計方案中后，濟棗高鐵在濟南境內沿線站點依次為濟南東、港溝和南山站。據悉，設計單位已提交南山站設站方案，正等待批准。線路自港溝站引出后向南，沿途上跨二環南快速路、繞城南高速，穿過規劃隧道上跨濟泰高速至南山站，具體站位有待進一步細化研究。出南山站后，上跨103省道進入泰安市境內。

在濟南南部山區“多規合一”規劃中，在仲宮、柳埠打造旅游集散中心。即將通車的濟泰高速在南部山區設錦繡川、柳埠東出口。據了解，南山站站位選址與南部山區規劃的旅游集散中心一致，有利於“高鐵+旅游”一體化打造，這正契合濟棗高鐵“最美高鐵”的建設初衷。此前報道稱，濟棗高鐵不只是簡單串聯沿線旅游景點，還將在站房、站前配套設施方面一體化規劃、設計，同步規劃、同步建設、同步交付，做到“一站一景”，突出地方特色，與當地旅游景點做好銜接。

根據規劃，濟棗高鐵是山東省重點建設項目，計劃年內開工，定位為一條承擔沿線城際客流為主，兼顧部分長途通過客流的區域性高速鐵路。該項目是山東“四橫六縱”高鐵網、山東半島城市群城際鐵路網的重要構成，是構建山東半島溝通長三角等地區快速客運通道的重要組成部分，也是一條服務於沿線旅游及居民出行的快速客運通道。項目建成后，將把“一山一水一聖人”三大著名旅游景點和棗庄抗戰遺址、紅色文化串聯起來。

濟陽站、商河高鐵站同步征集設計方案

除了濟棗高鐵，新建濟濱鐵路、德商鐵路也同步征集沿線站房建筑概念設計方案，包括濟陽站、商河站。

其中，新建濟濱鐵路濟陽站車場規模為2台4線，建筑規模暫按10000平方米以內控制;商河站車場規模為2台6線，建筑規模暫按10000平方米以內控制;惠民站車場規模為2台4線，建筑規模暫按12000平方米以內控制。最終規模以批復為准。

此外，新建濟濱鐵路濱州站車場規模為8台20線，建筑規模暫按26500平方米以內控制。新建德商鐵路陵城站車場規模為2台4線，建筑規模暫按5000平方米以內控制;臨邑站車場規模為2台4線，建筑規模暫按5000平方米以內控制。最終規模以批復為准。

“高鐵時代”濟南織密環城高鐵站

“高鐵時代”來臨，此次三條高鐵站房建筑概念設計方案征集中，濟南新增了南山站、濟陽站、商河站，作為京滬線上的節點城市，濟南正發力建設“米”字型高鐵網，打造高鐵樞紐。目前，正在建設中的高鐵項目有鄭濟、濟萊、黃台聯絡線，推動濟棗、濟濱、德商高鐵開工建設，規劃濟濟(寧)等高速鐵路，此外山東省規劃的魯中高鐵通道(青聊高鐵)項目將經過濟南南部。

濟棗高鐵南山站一旦獲批復后，將加入濟南境內高鐵站大家庭。屆時，濟南通高鐵的火車站分別有：濟南站、濟南西站、濟南東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城站、遙牆機場站、濟陽站、商河南站、章丘站、章丘北站、長清站、南山站以及規劃的濟南北站、平陰站。此外，大明湖站為動車組列車經停站。

按照公示的鐵路系統規劃圖，濟南將形成“四主兩輔”鐵路客運樞紐。“四主”指濟南東站、濟南西站、濟南站和濟南北站;“兩輔”指大明湖站、遙牆機場站。濟南北站是一個國家級高鐵站，將實現先行區與大區域、省會外圍六市的連通。

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