日照港有個“挑山工”班

日照港有個“挑山工”班

——山東港口日照港嵐山公司

機械一隊卸船機班自主維修保生產紀實

“一步踩不實不行，停停住住更不行。那樣，兩天也到不了山頂。就得一個勁兒往前走。別看我們慢，走長了就跑到你們前邊去了。你看，是不是這個理？”

——《挑山工》

黃海之濱，海州灣畔，在山東港口最南部，山東港口日照港嵐南15#泊位坐落於此，三台卸船機矗立碼頭，作業精密，運行平穩，從來自全球各地的巨輪上高效有序地接卸貨物，整套生產作業如行雲流水，讓人賞心悅目。

有這樣一群人，守護著山東港口“南大門”，以“挑山工”精神默默奉獻著朴實無華的勞動，創造了新碼頭作業的驕人業績。

新碼頭 新風貌 新作為

2020年3月29日，嵐南15#泊位“格拉維斯”輪卸船作業再創新高，全船作業用時26小時，完成吞吐量17.5萬噸，以平均6743噸/小時的高效卸船作業效率第六次刷新嵐山公司鐵礦卸船作業紀錄，同時該輪28日完成作業量13.3萬噸，創單船日作業最高紀錄。

當喜訊傳來時，卸船機班34人全都沸騰了，維修技術員韓濤當時正在檢修，他說，“3月份疫情形勢仍然緊張，但是疫情面前，大家擰成一股繩，抗疫情、保生產。大家深知疫情防控期間穩定生產的重要性，面臨疫情對生產帶來的影響和人手不夠的情況，在防疫期間能創出這樣的業績著實不易。”技術員李林聰回憶道，“我剛來卸船機班的時候，正是卸船機試運行的時候，沒想到半年多的時間已經第六次刷新紀錄了，這是我們大家共同努力的結果，以后我們還會創造更高的效率，打破自己創下的紀錄。”提起卸船機班的創業歷程，大家仍是歷歷在目。

伴隨著山東港口一體化改革發展的腳步，卸船機班迎來了泊位重載試運行的高峰期。從2017年3月開始卸船機建造前期調研、選型、建造，到2018年5月三台卸船機到港，整機滑移上岸、調試，再到2019年6月22日舉行開工儀式，首次接卸“太行1號”輪煤炭……面對新設備、新情況、新挑戰，新組建的卸船機班攻堅克難、步步為營、奮勇向前。經過后續幾個月的磨合與鍛煉，操作司機的操作技能逐步提升，維修技術人員的設備管理、維修、應急故障處置能力進一步提高，卸船效率也從初期的2000噸/小時提升到5600噸/小時，三台卸船機整體運行狀況持續保持平穩……

在生產高歌猛進的浪潮中，這群弄潮兒，踐行著泰山“挑山工”精神，一步一步，積少成多、積健為雄，在港口發展中大顯神通。

新時代“挑山工”式的港口工人

對於卸船機這個“大家伙”，維修是一個大問題。從負責監造三台卸船機開始，卸船機班的職工們就沒有停止過對相關技術的學習鑽研。工作中，他們把“連鋼創新團隊”當做心中的學習榜樣，為了更好的把卸船機電控系統學懂、弄通，大家一起不停地琢磨交流，有時候吃著飯也在尋思，還自費購買了許多設備維修方面的專業書籍。“好記性不如爛筆頭”，工作時大家都會隨身帶著一個小本子，隨手記一些電器原理，電動機、機械結構原理，以及故障排除的竅門等。

在一次裝卸作業中，卸船機變頻器驅動系統發生故障，影響到正常裝卸生產。一群人搗鼓了半天，也沒看出個究竟，這時有同事說：“還是聯系廠家來修吧。”說者無意，聽者有心，班裡的技術人員們心裡犯起了別扭：“連鋼創新團隊可以造出一個自動化碼頭來，難道我們連現成的三台卸船機出現的故障都修不好嗎？”

於是，大家伙學理論、看圖紙、查資料，不斷摸索，反復研究，逐步實現了對變頻器和各類機械電氣的自主維修。自2019年6月重載試運行以來，用短短4個月時間將自主維修率提升到95%以上，擺脫對外協廠家維修的依賴，設備故障初步實現48小時內排除，保証了卸船機的正常運行，單機卸率也已達到了2000余噸每小時。

2020年4月3日夜班，“大漢”輪正在15#泊位進行卸船作業。20點10分左右，1#卸船機突然報出振動給料器故障。當班技術員第一時間前去查看，根據故障代碼確定為振動給料器電機過流故障，技術員與運行班長隨即趕到振動給料器電機處，並在卸船機司機協助下拆開振動給料器防護蓋，發現電纜個別部位已經磨斷無法使用，情況十分嚴重，必須立即更換電纜。在班長張守營帶領下，大家相繼完成了拆電機蓋板、拆接線盒、安裝電纜等一系列維修工作，經過2個小時的緊張搶修，終於使1#卸船機成功恢復作業。

“鋼鐵巨人”的守護者

不論炎熱的夏天，還是寒冷的冬季，卸船機班的職工們就如同安全衛士一樣守護著這些“鋼鐵巨人”，他們不怕苦，不怕累，再小的問題也躲不過他們的“火眼金睛”。

一天夜班，卸船機司機夏龍成在巡檢時，突然發現卸船機潤滑站漏油，油污流到大梁平面甚至大梁箱體側面，他隨即上報，班裡及時組織人員進行圍油擋改造，杜絕了油污四處流淌造成污染，消除了安全隱患。還有一次，檢查時發現卸船機地錨坑和防風拉杆坑面積較大而且深，存在安全隱患，他們立即組織開展改造工作，避免了給人員、機械造成傷害。2020年1月9日，“瑪麗莎”輪靠泊，三台卸船機准備作業，卸船機司機扈新廷在對三台卸船機進行例行安全檢查時，發現2#卸船機卷筒底座軸承螺栓出現鬆動，經上報后，班裡組織人手經過仔細對比，及時對該卷筒底座軸承螺栓進行了緊固處理。由於該位置比較隱蔽，檢查次數相對較少，在此次經過仔細的檢查后，成功避免了安全事故的發生，保証了2#卸船機安全平穩運行。自去年以來，他們共先后排查出116個大小設備運行隱患，有力保障了三台卸船機的穩定運轉。

團體協作 群英薈萃

因為扎實肯干、迎難而上的工作作風，卸船機班被同事們稱為“挑山工”班，成為嵐山公司機械一隊的典型模范，班內成員們也都個個身懷絕技。

“技術大拿”王晨，全程參與了三台卸船機的監造、上岸、調試，對卸船機構造極為熟悉，他主攻電器維修，積累了豐富的實踐經驗。作為一名90后，他在師傅張守營的錘煉下，早早挑起了設備維護的重擔，而每次設備出現故障，他總能准確地找到“病根”，並最早提出可行的維修方案來。

“機修專家”康立乾，專注於機械維修，經驗豐富，先后參與了11個班組創新項目，卸船機前期鋼絲繩滑輪、托輥接油槽、鐵楔改造，以及防風錨杆緊固扳手等創新工具的制作。康立乾與王晨兩人心有靈犀、配合默契、各有擅長，讓“鋼鐵巨人”始終處於受控狀態。

面對新的設備、新的業務，班裡的操作能手們常常切磋技藝、互相比學趕超，在短短半年內創造出了好幾個特色操作法。

曾在全省港航系統門機操作工項目比賽中獲得第十名的夏龍成，又在卸船機操作上創造了快速定位作業法。

曾根據梅花抓斗特性，採取“抓高、留高、一抓准、鉤鉤滿”操作法創造了1881噸/小時的鎳礦卸率紀錄的“勞動模范”王世生，現在又研究出一套卸船機作業的拋物線作業法。

曾獲得日照市“技能之星”職業技能競賽門機項目第一名，創造“卷鋼裝船單人效率”的蔣太國，如今又創造了卸船機作業“兩排一高”作業法。

在“挑山工”班，為了工作，加班加點，“拋小家、顧大家”，已經司空見慣，有的家住市裡，每逢當班都吃住在嵐山﹔有的苦練技能，單人操作效率不斷攀升﹔有的創新作業方法，並將之推廣應用﹔有的鑽研技術，不斷攻克卸船機各個機構部分的維修難題。

“挑山工”班的成員們見証了15#泊位成長的全過程，他們不畏艱難、勇於擔當，善於鑽研、銳意創新，齊頭並進、勇爭一流。在工作中奉獻自己，在勞動中實現價值，守護著山東港口的“南大門”，使“挑山工”精神歷久彌新。

“守好山東港口‘南大門’，開疆拓土、再立新功、勇爭一流。”這是他們的錚錚誓言，面對億噸港區目標，他們對未來充滿信心，必將以泰山“挑山工”的斗志和恆心、堅韌與頑強，一步一個腳印，憧憬著登峰攀頂，擁抱山東港口新時代，見証山東港口新榮光。（王剛 王振)