向東再延37公裡，經十路將直達淄博 投資15.41億元，淄博段擬變雙向六車道 助力濟淄一體化提速

　　2019年整修提升煥新

　　2004年經十路全線通車

　　2003年經十路進行新世紀以來最大整修

　　2002年經十東路拓寬改造

　　1989年經十路全長僅9.34公裡

　　要問哪條路最能凝聚濟南的發展歷程，答案非經十路莫屬。這條現90余公裡長的道路不僅是全國最長的城市主干道，而且歷史最早可追溯至1941年。如今，歷經79載的經十路要再迎大變化，將東延至淄博市淄川區，承擔起濟南都市圈內濟淄一體化發展的重任。

　　看未來 經十路擬東延至淄博淄川區

　　4月13日，淄博市公共資源交易網發布“經十路東延工程淄博段等項目的項目建議書及可行性研究報告編制採購需求公示”招標公告。

　　該項目分為兩個標包，其中標包A為經十路東延工程淄博段項目建議書及工程可研報告編制。項目西接G309周村章丘界，沿G309青蘭線、S509青周線向東，終點止於淄川區鄒家村東側，全長約37公裡。淄博境內擬將原路由雙向四車道拓寬改建為雙向六車道，估算投資15.41億元。採購人淄博市交通運輸事業服務中心工作人員告訴新時報記者，此次招標為前期咨詢招標，為下一步項目立項做准備，最終由省相關部門下批文。至於項目最終具體走向、路線，等到施工圖招標階段會更准確。

　　該消息一出，網友們立刻不淡定了。有的認為經十路東延有助於濟南、淄博一體化，還發來“賀信”;有的建議將來建成后最好跑公交，最好還是BRT。

　　看過去 30年間增長了10倍長度

　　經十路的歷史最高可以追溯到1941年，算起來至今已79歲“高齡”了。經十路原來叫“興亞大路”，直到1946年才改名為“經十路”，此名稱沿用至今。

　　《濟南市志(1956—1985)》記載，經十路東起省團校與濟王公路相接處，西經歷山路，穿津浦鐵路至段店橋，長9346米，中段(歷山路至緯十二路)為市區內環路南段。1941年新辟廣場東溝至營市街路基，寬16米。1949年后，經多次向東延伸、加寬和鋪裝路面，並把營市街至段店橋路段並入形成該路。1989年的經十路東起濟王公路，西連段店路、濟長路，全長9.34公裡，為快慢行的三塊板路面，全寬50米。2002年經十東路拓寬改造全長13公裡，西至燕山立交橋，東頭為邢村立交橋。進入新世紀，經十路最大的一次整修與拓寬發生在2003年。作為當時濟南歷史上最大的一項綜合性工程，經十路道路拓寬改造及環境建設工程全面開工，於2004年全線通車，承載了濟南“東拓”發展。2006年1月，經十路道路及環境建設工程榮膺全國建設最高獎“魯班獎”，這是濟南市市政工程建設史上第一次獲此殊榮。此后，經十路還見証了奧運聖火、全運會火炬傳遞。

　　重新改造后，2005年濟南市政府批准對經十路起止點進行變更，誕生了全國最大的門牌號。

　　現在的經十路全程長達90余公裡，較30年前增長了10倍，分為經十東路、經十路和經十西路三部分，自西向東分別經過濟南市長清區、槐蔭區、市中區、歷下區、歷城區、章丘區，其中經十東路東起章丘雙山街道與普集街道交界處，西至邢村立交橋;經十路東起邢村立交橋，西至臘山立交橋;經十西路東起臘山立交橋，西南至長清陳庄路口。

　　作為309國道的一部分，經十東路在整個濟南市的公路交通網絡中是重要的一環。如今，經十路淄博段拓寬后更好地對接濟南，有助於濟淄兩地更好地發展。

　　●背后探究

　　濟淄交通一體化升級 濟南“強省會”路徑再進階

　　網友說到點子上了。作為濟南都市圈的中心城市，濟南一直致力於和周邊城市一體化發展。

　　2013年印發的省會城市群經濟圈發展規劃中，提出濟南和周邊城市“1+6”協同發展。2014年印發的山東省新型城鎮化規劃更進一步，提出優先推動濟淄泰萊一體化。隨后，2016年公示的濟南市新型城鎮化規劃提出打造大都市區，促進齊河與濟南中心城區深度融合，優先推動形成濟淄泰萊一體化發展格局。接著，在2017年山東省政府印發的山東半島城市群發展規劃中，再次強調以濟南為發展核心，加快推進濟南都市圈一體化和同城化，優先推進濟淄泰萊一體化建設。2018年2月，《山東省政府關於印發山東省新舊動能轉換重大工程實施規劃的通知》中，在推進區域一體化發展方面，提出“提高要素資源配置效率，加快濟萊一體化、濟淄一體化、濟泰一體化等區域協作發展”。濟萊區劃調整后，謀劃濟淄一體化、同城化方面實現新的突破就順理成章。

　　2019年12月，淄博市黨政考察團赴濟南市考察調研。淄博市主要領導表示自覺融入省會經濟圈，全方位對接濟南，主動接受濟南輻射帶動，特別是全面對接濟南金融中心、科創中心建設，鏈接更多優質資源要素;加快道路交通等重大基礎設施規劃建設;構建通信、教育、醫療、社保等一體化體系，務實推進濟淄一體化發展。2020年1月4日，《濟南建設國家中心城市三年行動計劃(2020—2022年)》印發，提出在引領濟南都市圈一體化發展路徑上，“率先在濟泰同城化、濟淄同城化和濟南齊河全面融合等方面實現突破”。

　　在交通基礎設施的互聯互通上，濟淄一體化優勢明顯，淄博早已納入省會城市“一小時生活圈”，如膠濟客專、濟青高鐵、濟青高速北線和南線便利了兩地經濟往來，新規劃濟青高速中線、濟高高速等交通設施更加密切兩地聯系。

　　另一方面，黃河流域生態保護和高質量發展戰略上升為國家戰略，山東省委經濟工作會議提出，2020年山東一項重點工作是推進省會經濟圈、膠東經濟圈、魯南經濟圈一體化發展，並寫入2020年山東省政府工作報告。因此，從濟南都市圈城市一體化發展看，作為連接濟南、淄博兩地交通的G309(經十路)到了提檔升級的關鍵時期。（羅曉飛 李尚隆）