人民網濟南8月25日電 (逄鑫珊) 作為臨港產業發展的重要支柱產業之一，近年來，山東加緊打造立體多元，日趨完備的臨港運輸服務體系，建成了疏港公路、疏港鐵路、長輸管道、水水中轉等多方式、立體化的集疏運系統﹔陸海聯動、海鐵直運，讓企業降低了成本、提高了效率、實現了“綠色”發展。

“火車一響，黃金萬兩。” 嗚……伴隨著汽笛的鳴響，一輛由日照港發車的貨物列車經臨沂臨港疏港鐵路特鋼園區站，車上滿載的3500噸鐵礦粉，將通過新能源集卡轉運至臨港經濟開發區的高端不鏽鋼和先進特鋼基地……

滿載鐵礦粉的貨運列車抵達特鋼園區站 （逄鑫珊 攝）

“這條鐵路讓園區內30多家企業的時間成本減少了三分之一，運輸成本降低了三分之一。” 疏港鐵路特鋼園區站副站長牟晉京介紹。

臨港疏港鐵路於2021年10月31日開通運營，連接臨港經濟開發區和日照嵐山港、嵐橋港等港口，設計線路全長25.836km，共設4個車站，1個線路所，目前，它既是臨沂臨港區高端不鏽鋼與先進特鋼制造產業集群的基礎配套工程，也是該區連接港口的鐵路集疏運通道。

港口貨物通過疏港鐵路運送到臨港鐵路園區站再轉運到各企業廠區，開啟了臨港陸海聯動、海鐵直運、多式聯運的新紀元，進一步串聯起臨沂臨港區精鋼基地30多家上下游企業，形成直通港口鋼鐵運輸快速通道，打通聯運、轉運銜接“最后一公裡”。

截至目前，臨港疏港鐵路原材料運輸超過260萬噸。隨著臨港1400萬噸不鏽鋼企業的落地投產，臨港疏港鐵路運量預計將達到5000萬噸。

“鐵路開通運營前，每天大約有2萬輛到達臨港開發區的大貨車，貨物主要是煤炭和鐵礦粉，污染比較嚴重。”牟晉京表示，疏港鐵路建成后，不僅交通壓力大大緩解，且運輸過程更加環保。 “由嵐山港運到我們這裡的礦粉，主要通過新能源車運送到企業，現在我們這裡有150多台新能源車，零污染、零排放，電池5分鐘之內就能更換完畢，可及時保証我們的貨物轉運，滿足企業的生產需求。”

以換電站為例，目前，臨沂臨港區共有130輛重卡完成了換電模式，10個月時間共減排污染物310噸。項目全部建成后可年服務3000台電動重卡換電使用，每年將減少二氧化碳排放55萬噸，節約柴油消耗2.1億升，預計可實現收入41580萬元。此外，區內公交、環衛市政車已實現主城區內純電動車輛全覆蓋，一場打造綠色運輸示范區的綠色改革就此開幕。

為加快拓展港區綜合服務功能，山東在港口規模擴大的同時更加注重提升現代物流、保稅服務、金融貿易、航運服務等綜合服務功能。青島港創建了“門到門”一站式全程物流平台，煙台港打造了從“海外礦山-港口-廠區”的鋁土礦全程供應鏈體系。

據悉，山東省沿海港口目前已形成集裝箱、油品、礦石、煤炭、糧食、商品汽車、郵輪、滾裝等多個客貨運輸體系﹔2021年海鐵聯運箱量完成256萬標箱，2022年上半年海鐵聯運箱量完成149萬標准箱，同比增長20.1%，穩居全國沿海港口首位。

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