人民网济南8月25日电 (逄鑫珊) 作为临港产业发展的重要支柱产业之一，近年来，山东加紧打造立体多元，日趋完备的临港运输服务体系，建成了疏港公路、疏港铁路、长输管道、水水中转等多方式、立体化的集疏运系统；陆海联动、海铁直运，让企业降低了成本、提高了效率、实现了“绿色”发展。

“火车一响，黄金万两。” 呜……伴随着汽笛的鸣响，一辆由日照港发车的货物列车经临沂临港疏港铁路特钢园区站，车上满载的3500吨铁矿粉，将通过新能源集卡转运至临港经济开发区的高端不锈钢和先进特钢基地……

满载铁矿粉的货运列车抵达特钢园区站 （逄鑫珊 摄）

“这条铁路让园区内30多家企业的时间成本减少了三分之一，运输成本降低了三分之一。” 疏港铁路特钢园区站副站长牟晋京介绍。

临港疏港铁路于2021年10月31日开通运营，连接临港经济开发区和日照岚山港、岚桥港等港口，设计线路全长25.836km，共设4个车站，1个线路所，目前，它既是临沂临港区高端不锈钢与先进特钢制造产业集群的基础配套工程，也是该区连接港口的铁路集疏运通道。

港口货物通过疏港铁路运送到临港铁路园区站再转运到各企业厂区，开启了临港陆海联动、海铁直运、多式联运的新纪元，进一步串联起临沂临港区精钢基地30多家上下游企业，形成直通港口钢铁运输快速通道，打通联运、转运衔接“最后一公里”。

截至目前，临港疏港铁路原材料运输超过260万吨。随着临港1400万吨不锈钢企业的落地投产，临港疏港铁路运量预计将达到5000万吨。

“铁路开通运营前，每天大约有2万辆到达临港开发区的大货车，货物主要是煤炭和铁矿粉，污染比较严重。”牟晋京表示，疏港铁路建成后，不仅交通压力大大缓解，且运输过程更加环保。 “由岚山港运到我们这里的矿粉，主要通过新能源车运送到企业，现在我们这里有150多台新能源车，零污染、零排放，电池5分钟之内就能更换完毕，可及时保证我们的货物转运，满足企业的生产需求。”

以换电站为例，目前，临沂临港区共有130辆重卡完成了换电模式，10个月时间共减排污染物310吨。项目全部建成后可年服务3000台电动重卡换电使用，每年将减少二氧化碳排放55万吨，节约柴油消耗2.1亿升，预计可实现收入41580万元。此外，区内公交、环卫市政车已实现主城区内纯电动车辆全覆盖，一场打造绿色运输示范区的绿色改革就此开幕。

为加快拓展港区综合服务功能，山东在港口规模扩大的同时更加注重提升现代物流、保税服务、金融贸易、航运服务等综合服务功能。青岛港创建了“门到门”一站式全程物流平台，烟台港打造了从“海外矿山-港口-厂区”的铝土矿全程供应链体系。

据悉，山东省沿海港口目前已形成集装箱、油品、矿石、煤炭、粮食、商品汽车、邮轮、滚装等多个客货运输体系；2021年海铁联运箱量完成256万标箱，2022年上半年海铁联运箱量完成149万标准箱，同比增长20.1%，稳居全国沿海港口首位。

分享让更多人看到