“做大”又“焕新”，迈向世界一流海洋港口

山东扎实推动港口格局、业务形态和发展模式不断嬗变

累计实现贸易收入1480亿元，年均增长超150%，贡献外贸进出口值318亿元，贡献税收17亿元，招引外资落地7000余万元——3月17日，山东港口国际贸易集团成立满三周年，山东港口贸易高质量发展大会在青岛举办，新公布的这组数据引人注目。

“山东港口的业态，已经从传统的船舶靠离、货物装卸，拓展到航运、贸易、物流、金融等供应链全流程的服务。”山东港口国际贸易集团党委书记、董事长、总经理刘晋说。

他举了个例子：1800多公里外的四川盛马化工专线储油区，每天都会有满载原料油的列车准时抵达。这些持续稳定供应的原料油，发自日照港，从全球采购到海铁联运，都由山东港口提供服务。不仅如此，盛马化工生产的汽柴油等产品，也由山东港口参与销售。

全国两会期间，习近平总书记在参加江苏代表团审议时强调，没有高质量发展，就谈不上社会主义现代化。山东省推动海洋经济高质量发展、加快建设世界一流的海洋港口，除了需要建设大港，更要开发新业态、激发新活力。

山东港口之“大”，毋庸置疑。山东港口一体化改革以来，海向新增航线127条、总数达到328条，陆向开辟内陆港33个、班列82条，货物吞吐量突破16亿吨，集装箱吞吐量突破3700万标箱，稳居全球第一、第三位。去年，全省沿海港口货物吞吐量18.9亿吨、集装箱量突破3757万标箱，比上年分别增长6.1%和9.0%，航线数量和密度稳居我国北方港口首位。

“世界上有多大的船，山东就有多大的码头。”省交通运输厅副厅长高立平说。

山东港口之“新”，亦已出发在路上。这首先体现在业态创新上。

山东省港口集团党委书记、董事长霍高原坦承：国际航运中心伦敦港，年吞吐量仅5000余万吨，装卸业务只贡献了利润的5%，金融、贸易、航运等高端服务却贡献了95%。反观山东港口，虽吞吐量全球第一，但七成以上利润来自传统业务。

山东省印发《关于加快推进世界一流海洋港口建设的实施意见》明确提出，要在提升港口枢纽地位的同时，增强港口贸易功能、拓展港口金融服务、促进港产城融合发展。

从顶层设计出发，山东港口强力推动从装卸港向物流港、贸易港、金融港的路径切换：青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港只保留装卸、仓储、转运等传统业务，原先分散在各港口的600亿元资产规模、100多个业务单元“合并同类项”，重组为投控、物流、贸易、产城融合等12个板块集团，发展供应链金融、航运贸易、现代物流等战略性新兴产业。

“现在港口新业务，是很多‘老码头’无法想象的！”刘晋以港口为炼厂服务为例：炼厂需要进口原料油，以前港口基本只负责码头接卸、仓储，现在则是各板块联动——贸易集团根据客户需求联系境外货源，物流集团负责办理外贸进口和内贸转水，投控公司提供货运保险等金融服务，码头公司负责码头装卸、仓储，航运集团负责内贸转水运输。“港口现在为炼厂提供全流程服务，双方合作黏性大大增强。”刘晋说。

数据显示，与2019年刚成立时相比，山东港口营业收入已实现翻番，利润增长近40%，资产总额、净资产额、人均创利增幅均达30%以上。

港口之“新”，还体现在对绿色、低碳、智慧等新发展活力的孜孜以求。

走进山东港口大厦5楼，“山东港口大气环境智慧管控平台”蓝色大屏呈现眼前，轻点每台监测设备，即可查看实时数据。山东省港口集团安全环保部高级主管赵鲁华说，该平台在全国范围内首次实现了跨区域、多港区的大气环境智慧监测联动管控，现已覆盖山东港口各作业港区，可对“三尘四气”7项污染物指标进行实时监测、预警预报和溯源分析。

港口污染防治任务素来艰巨，但山东港口却是绿色低碳发展典范：在国务院国资委社会责任局发布的《国资国企社会责任蓝皮书（2022）》中，山东港口“建设世界一流海洋港口的绿色低碳之路”成为十个绿色低碳优秀案例之一。截至目前，山东港口清洁用能占比已达到58%，青岛新前湾集装箱码头、青岛港董家口矿石码头、日照港岚山港区等先后获评“亚太绿色港口”。（ 肖芳）

绿色低碳发展的背后，是科技在不断破壁。作为全国首个智慧港口建设试点单位，山东港口智慧建设成果不断涌现：青岛港连钢创新团队全球首创“氢动力+5G技术”等全自动化集装箱码头科技，日照港顺岸开放式全自动化集装箱投产，渤海湾港自主研发的全球首台自动化门机投产……眼下，山东港口正加速推进风光储氢、5G、区块链等智慧绿色技术的创新应用。

根据《山东省“十四五”海洋经济发展规划》，山东省世界一流港口建设要在“十四五”期间取得突破性进展。霍高原表示，山东港口将以改革创新为根本动力，争当绿色低碳高质量发展先行军，加快打造山东半岛世界级港口群，奋力开创世界一流海洋港口建设新局面，推动全省海洋经济高质量发展。

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