5月27日，青島地鐵5號線施工又傳來喜訊，由青島地鐵第三建設分公司建設、中鐵（上海）投資集團施工總承包、青島市市政公用工程質量安全監督站監督、中鐵一局施工的全線首台土壓平衡盾構在閆家山站順利始發，標志著青島地鐵5號線“最難啃的硬骨頭”進入機械化快速施工階段，這比原計劃工期提前了1個月，為地鐵5號線后續施工打下了堅實基礎。

據悉，青島地鐵5號線工程土建施工項目二標段04工區為一站三區間，受地質等因素影響，是全線最難啃的“硬骨頭”之一。該工區涵蓋勝利橋站（明挖）、環灣大道站--鎮平路站盾構區間、鎮平路站--勝利橋站盾構區間、勝利橋站--閆家山站盾構區間。其中，勝利橋站位於四流南路與鄭州路交叉口東側，總長232米﹔盾構區間單線總長2800米，穿越微、中、強風化花崗斑岩和粗礫砂等地層，有多處地質斷裂帶，上跨1號線、下（側）穿多處建筑物，地質及環境極其復雜，上軟下硬地層給盾構施工帶來極大的困難。

根據原設計，兩台雙模盾構（土壓/TBM）將連續掘進三個區間。為按期完成5號線洞通節點目標，建設者們反復推演施工方案。在充分研究區間地質、水文、環境因素后，提出雙模盾構變更為土壓盾構模式。項目還邀請全國知名的盾構、地質、設備專家組成專家組，經過多次論証，最終確定了採用加強型土壓平衡盾構的方案。該方案不僅節約了施工投資，也極大減少了盾構施工中洞內設備轉換及設備掘進中的安全風險。“這是全線首台土壓平衡盾構機始發。這種盾構機的特點就是隨時建立土倉壓力，實現保壓掘進，可以最大限度減少沉降，降低影響。”中鐵一局5號線土建二標04工區工程部部長王通介紹說。

“原計劃6月底盾構始發，現在比原計劃提前了一個月。”中鐵一局5號線土建二標04工區盾構施工負責人朱江介紹說，為達到工期要求，項目研究了30余種施工組織方案，最終確定盾構機由閆家山站始發，掘進至勝利橋站，“先隧后站”一路掘進至鎮平路站大裡程端后吊出，盾構機再轉場至環鎮明挖區間，掘進至鎮平路站小裡程端，實現區間貫通。該方案不僅給鎮平路站預留了充足的施工時間，也為勝利橋站征遷騰出了作業時間。預計盾構始發后平均每天可以掘進三至四米，月掘進130米左右。

青島地鐵5號線是我市城市更新和城市建設三年攻堅行動重點項目，起於麥島站，止於雲嶺路站，總長約32.6公裡，連接市南、市北及嶗山三區，共設27座車站，串聯8條地鐵線路，具有典型的“C”形環線特征，是主城區軌道交通骨干線路。（劉芙蓉 張春亮）

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