它發源於濟南，途經濱州、淄博、東營、濰坊五市，匯入渤海。

數百年來，它助力沿線人民得魚鹽之利、湖田之惠、舟楫之便，廣泛開展物質與文化交流，后因種種原因斷航。

歷經十余年，幾代人的努力，它的高標准“復航”之路進展順利，今年6月底即將全線通航，新顏令人期待。

帶著近九百年的絢爛歷史走來，它即將駛向新時代。這就是小清河。

5月23日，小清河復航宣介會在濟南舉行。來自交通、海事、船舶、港口、沿線企業負責人齊聚於此，共同向全國的企業、朋友推介小清河的航運價值與發展前景。

作為我國北方地區難得的一條可以實現河海聯運、河海直達運輸的水運通道，小清河連接了山東內陸與海洋，通航后沿線腹地物流、 人流可直接乘船出海。復航工程以二級航道標准建設，四級船閘均是目前國內建設尺度最大內河船閘，可滿足2000噸級船舶安全通行需要。同步打造“一張圖、兩張網、三平台、六中心”的現代化“智慧航道”，復航起步就直指國內一流。

小清河復航后的經濟效益如何？宣介會上，山東省交通規劃設計院水運院院長馬杰說了這樣一組數：經統計，小清河腹地貨運需求量可達4.38億噸，其中鋁礬土、煤炭等大宗貨物運輸需求共計2.7億噸，這些貨物的80%自沿海港口上岸后公路運輸至廠區。小清河海河聯運尤其是海河直達運輸通道打通后，運輸費用較陸路運輸節約20%到30%，助力腹地企業提升綜合競爭力。

此外，通過對企業原材料以及產成品的流量流向和運輸成本等因素進行分析，預測達產后，小清河海河聯運每年可以分流超過4000多萬噸的大宗貨物運量，相當於再造一條膠濟鐵路，大大緩解濟青高速、膠濟鐵路等交通干線的運輸壓力，優化區域交通運輸結構。

值得注意的是，通過復航工程，小清河的污染底泥被一次性清理，小清河水生態環境發生質變，多種魚類等水生物得以快速恢復，為未來發展水上文旅業態奠定了基礎。

培育內河航運需要幾年乃至更長時間是行業發展規律與業內共識，歷史悠久的小清河也不例外。多方外力形成合力，卻也可助推過程加速。

任何新興事物的發展都離不開政策保障與支持，尤其小清河航運作為綠色低碳運輸方式的代表更需加大支持力度，組建專班，形成長效機制。

推介會上，省交通運輸廳負責人介紹，近期交通廳正會同相關部門，加快研究制訂一系列支持政策，全力打造內河航運發展的“政策高地”。

新事物到底好不好，需要“第一個吃螃蟹”的人現身說法。小清河航運市場需要更多企業的大膽"試用”，成效是最好的廣告。

推介會上，相關港口、物流、航運和貨主企業和小清河各港口進行了簽約。濟南伊萊特、濱州京博物流等企業正著手利用小清河開展大件運輸航運業務。眾多腹地企業也在根據復航進展謀劃自己的生產及運輸組織方案。

有力發展內河航運，從根本上需要解決運輸連線成網的問題。小清河唯有和京杭運河聯通，方能將效能發揮至最大。

2022年1月，山東省人民政府印發《山東現代水網建設規劃》，要求“推進水網與內河航運融合發展。加強水網與水運通道的統籌，結合重大引調水工程、流域綜合規劃，科學論証和有序推動內河航運發展”。據悉，下一步，小清河航道將納入國家高等級航道網，攜手京杭運河，雙擎驅動，加速與現代水網融合，共同繪就山東省內河水運通江達海的發展藍圖。

2022年5月，山東成為全國首個也是唯一一個交通強國省域示范區。一年后的今日，期待小清河乘著示范區東風揚帆遠航，去往廣闊天地。（常青）

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