濟南又一處路網“腸梗阻”被打通，備受關注的飛躍大道東段即將通車。8月9日，飛躍大道東段（韓倉河-龍鳳山路）完成交安設施驗收，建設工程基本竣工。韓倉河-龍鳳山路段通車后，飛躍大道歷城段實現全線貫通，濟南即將打通又一條東西向交通大動脈。

設施布置人性化

使用抗車轍瀝青材料

8月10日上午，記者在飛躍大道下穿東繞城路段看到，路口西側的路面已經畫上了交通標線，非機動車道也已收拾出來，工人正准備對道路“掃尾”清理。新建道路兩側的路燈整齊地排，沿途交通信號燈已調試完畢。記者駕車從龍鳳山路沿飛躍大道向西行至韓倉河西路，隻用了4分鐘，沿途路面寬闊平整，駕乘體驗較好，單向四條車道可以承載更多通行需求。

在已通車的路段中，飛躍大道西側與鳳凰北路交匯，東側穿大東環接入大正路，韓倉河-龍鳳山路封閉施工時，直接“攔腰切斷”了兩側的聯系。“工程已經基本竣工，完成了驗收，通車后終於可以將歷城段完全貫通了。”歷城區城鄉交通運輸局交通運輸事業發展中心副主任王建峰告訴記者，目前飛躍大道東段已經具備了通行能力，項目地下管網已經基本完成，油氣管線等障礙因素全部解決﹔下穿東繞城高速公路橋梁已竣工﹔東繞城高速公路至龍鳳山路已完工。“韓倉河-龍鳳山段路基路面、路燈照明、交安設施、管線遷改已經全部完成，進入通車倒計時，將於近日放開通行。”王建峰說。

記者在項目現場了解到，飛躍大道（韓倉河-龍鳳山路）道路建設工程西起韓倉河西側規劃路，東至龍鳳山路，全長約1.8公裡，為城市主干道。道路規劃紅線寬50米，兩側各有20米綠化帶。從道路橫斷面布置可以看出，飛躍大道東段規劃為雙向八車道，同步布置慢行系統，兩側各設置2.5米人行道和3.5米非機動車道。

值得注意的是，該段工程使用了SMA瀝青混凝土，這種材料經過碾壓成型后具有抗車轍、抗裂、抗滑、不透水、耐久性強等優點。SMA瀝青混凝土路面可以有效控制高溫、重載時的車轍變形，還具備良好的低溫性能。

“飛躍大道的建設中，考慮到市民行車舒適問題，我們在細節上也進行了布置。”王建峰稱，道路工程應用了新型防沉降井蓋，全線採用“防盜、防沉降、防異響”的三防井蓋，提高了道路平順性和整體行車舒適性。

克服管道遷移難題

建設交通+管線雙走廊

“1.8公裡的道路修了四年，飛躍大道東段為何這麼慢。”關於韓倉河-龍鳳山路段打通事宜，有市民提出了疑問。據了解，飛躍大道東段工程在2018年就已經啟動，到底是什麼原因導致了施工時間拉長。“修建道路不是簡單地鋪設面層，它是一個系統性的工程。”業內人士稱，道路建設除了路基路面工程之外，還有管線遷改及其他附屬工程，飛躍大道東段遇到了管線遷改的難題。

飛躍大道韓倉河-龍鳳山路段雖然裡程短，但卻是大型市政項目，建設內容基本涵蓋了所有市政專業，工程涉及鐵路、軌道、高速、輸油、電力等內容。據介紹，該段道路紅線范圍內有4條油氣管道與飛躍大道存在交叉，管道長度共14.1千米。具體包括高壓天然氣管道3458米，臨濟原油管道3842米，魯皖二期成品油管道2條，分別為3361米。

“各類油氣管道縱橫錯落，需要統一規范遷出紅線外。”歷城區城鄉交通運輸局相關工作人員告訴記者，管道種類多，產權單位也不一樣，都需要對接溝通匯報，從方案初設、評審到具體實施經歷了立項、規劃、環評、安評等手續。“在取得相關部門支持后，我們完成了地上物清理、新管線埋設等工作，之后又進行了新舊管線轉換，這些工作都需要時間。”該工作人員說。

記者從濟南市城鄉交通運輸局了解到，該段道路地下除管道外，還有軌道交通線相交叉。軌道交通2號線從下部穿行，需要交叉施工和保護性論証、檢測等程序，以保証軌道交通修建和運行的安全性。在項目推進中，參建單位需要拿出時間通過技術措施保証在建橋梁和軌道的安全。

飛躍大道既是為東部城區的交通走廊，又是管線走廊，其建設滿足了沿線片區發展對市政管線的需求。該路段建成后除有效帶動周邊地區的社會、經濟發展，也完善了周邊市政設施配套。

打通路網腸梗阻

40公裡東西動脈加速形成

飛躍大道東段（韓倉河-龍鳳山路）隻有不到2公裡，為何關注度越來越高，它的意義在哪裡。針對這一問題，記者聯系到了濟南市城鄉交通運輸局建設處。“這一段工程位於雪山片區，道路建成后打通了飛躍大道1處重要瓶頸，將鳳鳴路、龍鳳山路等主、次干路聯系起來。”建設處相關負責人告訴記者，打通飛躍大道東段，既滿足了片區長距離對外交通需求，又滿足了道路沿線片區到達交通需求，交通地位舉足輕重。

記者檢索地圖發現，與飛躍大道相交的快速路或主干路主要有：二環東路、化纖廠路、奧體西路、奧體中路、鳳凰路、工業南路、鳳鳴路等。在飛躍大道沿線范圍內橫向存在經十東路和工業北路兩條快速路和主干路世紀大道。在經十東路和工業北路約5.5公裡范圍內隻有飛躍大道和世紀大道兩條東西向主干路，東西向主干道貫通性較差。

業內專家表示，飛躍大道東段的通車，可以填補工業北路與經十東路中間空白，完善東部城區骨架路網體系，連接章丘區，支撐東強戰略。分流經十東路、世紀大道、工業北路過境交通。

飛躍大道（奧體西路至春暄路）規劃斷面

按照市政路網規劃，飛躍大道西側起於奧體西路，向東一路穿行過大東環，到達章丘明水開發區。實際通行中，飛躍大道隻連接到鳳凰北路，奧體西路至鳳凰北路段還在實施道路建設工程，但目前依然可通過連接南北向的鳳凰路來快速接入高新區路網，將主城區、東部城區、唐冶片區、孫村片區、兩河片區、章丘明水開發區串聯起來。

從地圖上看，未來飛躍大道鳳凰北路以西路段打通后，通過串聯八澗堡北路、祝舜路，飛躍大道可一路接入二環東路，並在七裡鋪順接黃台南路，與歷山路互聯，接入濟南主城區的城市路網中。記者通過地圖測距發現，飛躍大道東西端全部新建完成后，可形成黃台南路-祝舜路-八澗堡北路-飛躍大道這條長度近40公裡的東西大動脈。

助力濟章一體化

東部“六橫”通道布局成型

“之前上班需要繞行世紀大道與經十路，飛躍大道貫通后，通勤效率更高了。”家住唐冶片區的市民劉先生感慨，濟南東部與市區連接的道路越來越多，老百姓出行越來越通暢。業內專家認為，濟南城區東西長、南北窄，東西向連通是當前城市格局的重要需求，但濟南完全貫通東西的大通道並不是太多，隨著“東強”戰略的實施，濟南居民的東西向通勤需求也越來越大。“飛躍大道打通‘腸梗阻’是加密東西通道的重要一步，隨著城市框架的不斷拉大，東西向通道除了滿足城區通勤外，還應該考慮到城鎮化不斷地發展以及區域連接。”該專家表示。

記者發現，濟南東部城區有多條主干路東西串聯主城區與東部城區，除飛躍大道外，還有工業北路、世紀大道、經十路，以及正在建設中的旅游路東延。這些道路除連接城區路網外，還都延伸到了大東環附近。

目前，旅游路東延項目西巨野河大橋橋梁總體完成88%，青龍山、鵲山兩座隧道已全部順利貫通，全線計劃年底前建成通車。按照規劃，旅游路將從彩龍路向西過大東環接入章丘的南外環，連接濟濰高速路。東延路段位於經十東路以南，與濟南規劃的沿經十東路齊魯科創走廊平行。該走廊重點布局山東產業研究院、超算中心、人工智能等一批高科技園區。后期隨著入駐園區與企業增多，科創走廊的輻射會向南北拓展，需要承載力較大的東西向主干道來補充。旅游路東延、世紀大道、飛躍大道可以恰到好處地發揮大動脈的作用。

旅游路東延西巨野河大橋左幅梁板架設完成

隨著濟南主城區與章丘區聯系的緊密，東部和北部城區的路網越來越密集。今年，工業北路快速路東延開始加快推進，力爭在年內開工，雙向八車道布置，一路高架接入大東環，建成后，將繼續加密該片區的道路網，增強交通通達性。而在其動工期間，飛躍大道可以承載更多的東西向通勤需求，減少施工對片區交通帶來的影響。

交通服務出行，服務片區建設，濟南“東強”路網配套正不斷更新。旅游路東延、工業北東延，一南一北相呼應﹔飛躍大道、世紀大道、經十東路及規劃中的虎山路依次遞進，形成濟章“六橫”的連接通道。對推進濟南-章丘路網建設，助力濟章一體化，分流過境交通，促進老城區與東部片區、章丘區的聯系有重要作用。（於泊升）

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