岁末年初，山东交通发展捷报频传，高速公路通车里程突破8000公里；济莱高铁开通运行，全省高铁营运里程达到2446公里；断航25年后小清河重新扬帆起航。作为全国首个交通强国省域示范区，2022年，山东在高速铁路、城市轨道交通、飞机航线、内河水运等方面取得了重要进展，可以用“高大上”来概括。

山东作为人口大省、经济大省，在交通基础设施建设方面取得了骄人的成绩，但山东省交通基础设施的建设不仅需要“高大上”，更需要“精细美”。

在机场方面，以济南遥墙机场为例，出发通道较少，仅有6车道，年旅客吞吐量不足2000万人次。对标广州白云机场，出发通道有12车道，年旅客吞吐量8000万人次。济南机场一层的商务贵宾室较少，对标广州白云机场，他们在出发厅一层设置几十个商务贵宾厅，极大地便利了商务接待和旅客出行。在停车场设置方面，偌大的济南机场缺少地下停车场，地上停车场离航站楼也较远，所有出航站楼的旅客都要经历严寒或酷暑去寻找换乘车辆，非常不符合人性化设计。遗憾的是这种现状已经维持了30多年。以上问题不仅济南机场存在，省内其他各地市的机场问题更突出。

在铁路方面，比如济南的高铁站，有济南西站、济南站、济南东站，还有历城站。以济南东站为例，计划建设成为济南最大的高铁站，但很多方面设计较为小气，送站车道只有4车道，环境阴暗，旅客下车后要通过“后门”进入，购票窗口较少，不能满足节假日旅客出行需求。车站一层没有设置商务贵宾室和贵宾通道，对于持商务票的旅客十分不便。以上问题在我们济南西站也同样存在。

在城市道路交通方面，疫情期间济南市内交通还算正常，但疫情放开后拥堵进一步加剧。导致省会济南市内交通拥堵的有以下几个原因：一是经十路两侧的路口越来越多。经十路作为贯穿济南东西的主要干道，但南北两侧道路多个路口并不直通，需要进入经十路调转，导致早晚高峰路口拥堵不断。二是缺少立体交通。济南市内交通只注重发展平面交通，缺少高架桥、地下隧道等，并且路口设计偏小、红绿灯太多。据测算，从济南龙奥大厦到济南东站正常需要40分钟车程，上下班高峰大约需要1小时时间，其原因就在于只有平面交通。三是市内公共停车位较少，导致违停较多，加重交通阻塞。城市交通堵塞问题不只省会济南存在，山东省其他各地市同样存在，主要原因还是我们缺少超前的意识。

为贯彻落实党的二十大精神，加快建设交通强国山东示范区，助力实现“强省会”战略，加快山东经济发展，合理规划我省交通基础设施建设，山东省政协委员刘德明、刘培德联名建议：

无论是机场建设、高铁站建设，还是城市道路桥梁的建设，都要把“以人民为中心”作为出发点和落脚点，设计是否合理妥当，主要在于老百姓的需求是否得到满足，旅客的出行体验是否更加人性化。

作为经济大省和交通大省，必须有超前的眼光和超前的意识，高铁站、飞机场及重要交通道路的设计和建设，要至少满足20年内不落后，在设计理念上要积极对标南方各大城市，应该向广东、浙江、江苏等发达省份学习，合理布局城市交通基础设施建设。我们不仅要追求通车里程、高铁里程和投资额等，更要追求细节，做出精品，建设让老百姓更加满意的交通体系。

通过加强济南重大交通基础设施建设，构建全面的交通网络体系，提高飞机场、高铁站服务能力，为全国来济的商旅客人留下完美山东印象。落实省委省政府工作要求，建设绿色低碳高质量发展先行区，更好统筹当前和长远，为实现强省会战略贡献济南交通优势力量。

来源：明德物业管理集团

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