一边是政府给予电动汽车的丰厚补贴，一边是居高不下的燃油价格。在这样的现实背景下，消费者购买电动汽车似乎是最佳选择。然而在下决心购买之前，除了性能跟不跟得上，好不好充电是最大的顾虑。

电动车能不能充上电，好不好充电，不只关乎民生福祉，对于能耗大省山东来说，还关乎一省能源和交通绿色转型的速度。7月15日山东省政府新闻发布会公布的数据显示，截至2021年底，全省新能源汽车保有量达到73.38万辆，同比增长了45.68%，在这样迅猛增长的数字背后，山东的充电设施基础牢不牢、服务跟不跟得上是公众关心的问题。

电动汽车推广需要充电设施先行，然而充电设施建设存在不少制约因素。作为一种新型基础设施，充电设施布局往往与城市规划布局、配电网建设规划缺少有效衔接，使得大型充电站在中心城区难以落地。个人充电桩的推进也因部分居民因停车位不固定、电力容量不足、改造空间受限等原因，不具备充电设施安装条件。此外还存在物业企业不配合，业主无法安装充电设施的情况。

截至2021年底，山东累计建成充换电站4971座，同比增长18.08%；充电桩保有量达到11.76万台，同比增长50.77%……充电设施覆盖面越来越广，得益于山东聚焦上述难点堵点，因地制宜、分类有序加快布局。针对充电设施与城市规划布局、配电网建设的矛盾，山东指导市县在国土空间总体规划编制中，统筹谋划包括充电基础设施、配套电网等在内的各类基础设施用地布局，提出用地控制要求，合理避让生态保护红线、永久基本农田等，为充电基础设施预留出廊道空间。针对居民小区充电难问题，山东将充电设施建设与老旧小区改造结合起来，明确既有配建停车设施不能满足业主停车需求的，可按照有关规定办理手续，统筹利用业主共有用地施划停车位、增建立体停车设施。对于新建居民社区，山东将充电基础设施配建情况纳入整体工程验收范畴，要求新建居民小区停车位100%建设充电基础设施或预留建设安装条件，与主体建筑同步设计、施工、验收，从源头上解决当前既有小区面临的供电容量不足、改造施工困难等问题。

除了加大覆盖范围，安全性是充电基础设施建设的重中之重。充电设施发展初期，各企业充电设备品质参差不齐、运行安全监管机制不健全等因素造成电动汽车充电存在一定安全隐患。山东完善了居民区、单位内部等场景的充电基础设施建设技术标准和验收规范，建立了“僵尸桩” 退出机制，为充电设施上了一道安全锁。同时，大数据也发挥了电动汽车充电预警“信息池”作用。山东省充电基础设施信息公共服务平台集合了车网互动、安全充电等相关数据，能及时发现充电安全隐患，预防和减少充电事故发生。

电动汽车催生出充电服务业这一新兴产业，蕴藏着广阔的市场空间。电动汽车发展后劲足不足，也要看充电服务产业能否健康可持续地发展。在这一点上，山东通过商业模式创新，为充电服务企业创造了良性的竞争环境：支持充电服务差异化竞争的价格构成机制；利用居住区充电设施分时电价政策，开展居住社区充电桩“统建统营”；鼓励充电设施运营企业与整车企业、商业地产开展合作，通过众筹建桩、电力市场、广告服务等多种方式增加收入……这些举措大大激发了充电服务市场活力。截至2021年底，省内充电设施运营企业达到249家，特来电已成为充电设施运营头部企业，鲁软科技、山大电力、积成电子等企业相关产品占有率居全国前列。《山东省新能源汽车产业发展规划（2021-2025）》提出，到2025年，山东新能源汽车累计推广应用规模将达到100万辆，相信充电服务业也将迈上高速发展的“快车道”。

伴随电动汽车迅猛发展，山东的充电基础设施及服务不仅跟上了，且先行一步提振了消费者的购买信心。未来，适度超前、布局均衡、智能高效、开放共享的充电设施体系进一步完善，山东电动汽车产业更能行稳致远，为能源交通绿色低碳转型提供坚实支撑。（张文婷）

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