最近，濟寧能源梁山港干了一件大事。

11月9日，梁山港裝載著96標箱貨物的“濟港貨0002”集裝箱貨船揚帆起航，駛離梁山港集裝箱碼頭，預估該船經過6天左右的航行抵達馬鞍山港，再經由馬鞍山港轉至福建，這標志著梁山港—馬鞍山港—福建的河江海聯運航線正式開通。

梁山港這次遠航“師出有名”。10月8日，交通運輸部官網發布了《關於擬公布第四批多式聯運示范工程創建項目名單的公示》，其中“山東：山東濟寧‘瓦日鐵路-京杭運河-長江黃金水道-東南沿海’大通道智慧綠色鐵水多式聯運示范工程”在列。

2020年4月“開港”的梁山港，已經成為觀察山東內河航運的風向標，11月9日這次遠航，將“山東貨”經由河江海聯運到達福建，對於山東中西部“腹地經濟”的發展是一針“振奮劑”，影響深遠。

首先，這次遠航，是梁山港首次進行河江海聯運，也是山東省首次實施的河江海聯運，展現了山東內河航運的力量和潛能。

11月14日，據濟寧港航梁山港有限公司有關同志介紹，這次航運的具體路徑是：梁山港—馬鞍山港鄭蒲區—長江口—上海和浙江東邊的東海航道—福建福清港，這是梁山港和山東省首次進行河江海聯運，全程2000多公裡，也創造了梁山港航運的遠程紀錄，為“山東貨”走向全國開辟了新路徑。

其次，梁山港這次遠航，在立體交通網絡時代進一步驗証了水運的成本優勢。

這次梁山港到福建福清港，全程2000多公裡，一個集裝箱22噸，全部費用比公路運輸節省百分之三十。

其三，梁山港這次遠航，運的不是煤炭，而是本地產的化肥，這對於山東腹地經濟影響深遠。

梁山港處於連接西煤東運通道瓦日鐵路與京杭大運河的交叉點，平時以運煤為主，但這次遠航福建，運的是濟寧本地產的化肥。梁山港從運煤炭到運菏澤的面粉、泰安的工業鹽，再到今天運送濟寧的化肥，貨物運輸多元化，本地貨源不斷增多，意味著山東本地產品可以借由運河輸送到全國各地，這對於山東腹地經濟的發展是一大利好。

觀察山東區域經濟，多年來有個“中西部”現象，其中膠東半島經濟實力最強勁，這與膠東半島的海港優勢密不可分。近幾年，山東中西部地市經濟發展很快，一個重要原因是交通發展改變了區位劣勢，其中魯南高鐵對菏澤、京杭運河對濟寧的影響十分明顯。

2022濟寧市政府工作報告提出：今后五年，濟寧將堅定不移推進現代港航物流，推動內河航運提檔升級、全面振興，建設億噸大港口，發展億噸大物流，培育千億大產業，打造北方內河航運中心，建設山東對內陸和國際開放橋頭堡。

目前，梁山港已成為山東省內吞吐量最大的內河航運港口，也是全省僅次於青島、日照、煙台、威海的第5大港口。運河、高速公路、高鐵等交通網絡，使濟寧這個位於山東腹地的城市，站到開放前沿，具備了和沿海城市相似的氣質。

隨著濟寧港口的崛起，港產城協調發展帶來契機。濟寧以港興產、以產興城、港產融合，引入中石化、湖北省港、山東港口等世界500強企業投資興業。開工建設新能源船舶修造基地和梁山曙岳港口運輸裝備和集裝箱制造基地，形成北有梁山、南有微山的臨港產業格局。

運河改變的不只是濟寧。臨近濟寧梁山的泰安正在建設運河東平港﹔菏澤投資3億元建成的洙水河航道、投資21億元建成的新萬福河航道一期工程，使菏澤進入“水運時代”﹔臨沂推動蘭陵陶溝河復航工程，莒南繡針河（臨港-嵐山港）、劉家道口閘至駱馬湖、蘭陵西泇河至中運河等內河通航﹔濟南水網建設規劃顯示，將研究實施京杭運河與小清河連通工程，結合南水北調二期位德線和膠東輸水干線黃河北新辟明渠，自牧馬河向東新辟航道接入小清河復航工程起點。

以京杭大運河和天然河道相互串聯的內河航運正交織成網，全面起勢，成為山東立體交通網絡中不可忽視的力量。根據山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃，構建干支相連內河水運網：完善提升京杭運河、小清河、新萬福河等“一縱兩橫、三干多支”航道網，擴大航道通達范圍。到2025年，內河三級及以上高等級航道裡程達到500公裡，養護裡程佔比達到98%。

梁山港本次遠航，運輸“山東貨”，從運距、運力、成本等方面體現運輸比較優勢，展現了山東內河航運的光明前景，山東中西部發展將迎來更多機遇。（周學澤）

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