機場搬遷為何勢在必行？膠東機場將給區域發展帶來什麼？

新機場打開“機”遇之門

8月12日凌晨，隨著過夜飛機從流亭機場調機到膠東機場，青島流亭國際機場的跑道燈、機坪高杆燈、航站樓燈、塔台燈、“青島”大字燈依次關閉，正式停運。

機場是一座城市與外界連接的重要樞紐節點，對人流、物流、信息流等有著十足的吸引與集聚力。服役了數十年的流亭機場為何“退役”？后起之秀膠東機場如何“一夜轉場”？又將給膠東半島帶來哪些“禮包”？帶著這些問題，記者進行了實地探訪。

誕生——

機場搬遷是一個“必選項”

為什麼要關閉流亭機場，轉場膠東機場？一個最直接的原因就是流亭機場體量太小。

據了解，流亭機場規劃設計的年旅客吞吐量上限是1200萬人次﹔2010年，青島機場客流吞吐量首次突破1000萬人次大關，達到1110萬人次，躋身國內千萬級機場行列，成為山東半島地區及我國東部沿海地區面向日韓的重要國際門戶機場。

2013年挖潛擴容后，流亭機場承載上限提高到1800萬—2000萬人次。到了2016年，流亭機場旅客吞吐量已超過2000萬人次﹔2019年，流亭機場更是超限“服役”，旅客吞吐量2555.6萬人次。

歷經3期擴建和數次挖潛擴容，流亭機場的潛力已經捉襟見肘。另一方面，隨著城市開放發展步伐加速，流亭機場航線網絡不斷通達，機場上方的空域資源也越來越緊張。

考慮到種種因素，青島啟動新機場規劃研究，積極爭取將青島新機場建設列入了民航“十二五”發展規劃，機場定位由普通干線機場提升為面向日韓的區域性門戶樞紐機場。

從2015年開始，新機場工程進入全面開工建設階段。進入2021年，膠東機場轉場籌備進入“快車道”——1月，完成試飛任務﹔3月，順利通過民航建設工程行業驗收和使用許可審查﹔6月，使用許可証獲批，具備開航運營許可條件﹔7月12日，轉場時間正式對外公布﹔8月12日，“一夜轉場”。

轉場——

難度極大，必須一次成功

與此前採取過“一夜轉場”的廣州、昆明等地機場相比，膠東機場面臨的轉場環境更為復雜，搬遷距離更長、自動化程度更高、運營模式變化更大，難度之大超乎想象。

安全、平穩、順暢是膠東機場運行的核心關鍵，運行演練是轉場前的必要環節。自今年3月通過行業驗收以來，青島機場集團按照民航業有關規范，實施了“兩場運行”模式和“四班三運轉一培訓”班制，確保全員有序、分批次進場熟悉工作環境、業務流程、設施設備，依托老機場真實運行生產數據，在新機場進行全仿真、實戰化模擬運行。

進入4月以來，膠東機場陸續開展了四次大規模綜合模擬演練。

8月11日，青島機場集團對航班進行有序調減，航班數由日均500架次縮減到255架次。當晚，從流亭到膠東的“一夜轉場”工作全面啟動。機場消防、機務、物流、地服、飛行區以及基地航司、油料等駐場單位的大量民航專業設備，在保障完流亭機場航班后立即啟動至膠東機場的搬遷、調試等任務，確保12日以最佳狀態迎接“實戰”。

青島機場集團副總經理李啟星說：“作為中國民航近幾十年來規模最大的一次轉場，所有的人員、設備以及航空器都要進行同步切換，必須一次成功。”

未來——

將為區域帶來

更多人才、更多資源

航空業將極大地影響著城市的定位與發展方向。膠東機場的建設和轉場，絕不僅僅在於新增了一座國際樞紐機場，更在於這座新機場對青島乃至膠東半島城市形態、開放格局、產業能級躍升的巨大影響。

青島市社科院經濟所所長畢監武表示，膠東機場轉場運營后，將助力發揮上合示范區、自貿試驗區等開放平台疊加優勢，不斷提升中日韓（青島）國際經濟合作區層級。從機場所處的區域看，膠東機場的啟用，將補上青島臨空經濟產業鏈最重要的一塊拼圖。

膠東機場啟用后，將為這片區域帶來每年數千萬人次以上的客流量。在此基礎上，將有更多國際人才、國際資源，經更廣闊的空港進出青島、進出山東、進出黃河流域，這也是膠東機場以及膠東臨空經濟示范區要承擔的職責。

機場轉場也將給物流行業帶來直接利好。近年來，膠州市利用機場這塊“金字招牌”發力物流業招商引資，引來眾多國內外知名物流巨頭，一個千億級規模的航空物流產業集群正加速聚攏。（白曉）

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