站在山东港口青岛港自动化码头观景平台上，脚下的作业区秩序井然——巨轮缓缓靠岸，桥吊无声起降，自动导引车穿梭如流。

山东港口青岛港自动化码头正在作业。侯方超摄

2013年，青岛港决定启动自动化码头建设，技术过硬、经验丰富的张连钢被选定担任筹建小组组长。

彼时，世界前十大集装箱港口中，我国占据7席，但却没有一座自动化码头。去国外考察，人家不让拍照，甚至不让下车；想花钱买，外方供应商却拿出天价方案。张连钢下定决心，“拼了命，我们也要建成，争的就是这口气！”

他们临时借用了一栋小办公楼，首批8名核心成员挤在一起，没有图纸、没有资料、没有外援。这支团队后来被命名为“连钢创新团队”，修方强就是在那时候加入的。

那段日子，团队成员们经常是一夜一夜地熬，恶补知识，不断地通过计算、推演、模拟仿真，来论证自动化码头的工艺和方案。

作为设备监造负责人，修方强首先要把设计原理弄透。推演做了无数遍，图纸改了一版又一版。方案基本定型后，开始真正进入设备监造阶段。

那是个炎热的夏天，自动化设备同时在4个基地开工建造，工期只有8个月，精度要求极高。“设备组12个人兵分四路进驻基地。白天钻大梁、爬高空，50多米高的桥吊一天要上下爬好几次。”修方强回忆道，那段时间，手电筒、游标卡尺、直角尺，是团队成员身上永远揣着的“三件套”。

到了测试阶段，设备需要不停运转。为了获得第一手数据，他们干脆住进了现场的集装箱里。累了困了就在桌子上眯一会。因为人手有限、点多面广，很多人在基地一待就是半年。“方便面、榨菜、老干妈成了大家的‘新三件套’。”

2017年5月11日，青岛港自动化码头一期开港运营。首船作业桥吊单机效率达到26.1自然箱/小时，创世界自动化集装箱码头商业运营首船作业最高效率。那一刻，团队成员泪湿眼眶。

“回想起我们一起走过的1500多个日日夜夜，能够进入这个团队，是我这辈子最幸运、最值得的一件事。”修方强笑道。

“连钢创新团队”正在进行研讨交流。青岛港供图

如今，“连钢创新团队”已从最初的8人发展到百余人，取得了一系列创新成果：二期建成全球首创的“氢+5G”智慧绿色码头；三期于2023年12月27日投产运营，实现了我国港口行业全自主集成创新应用场景“零的突破”，从“大脑”到“骨骼”，28000多种零部件全部实现国产化。

截至2026年6月，这座投产不足10年的自动化码头已连续13次打破装卸效率世界纪录。

“创新不是一个人的长征，而是团队的接力赛。”张连钢说。这支科创队伍还在不断迭代升级，一代代港口人接续接力，让自主创新、实干奋进的初心与精神薪火相传、生生不息。

海风掠过岸壁，指示灯由黄转绿，又一艘货轮稳稳靠泊。（郑昕桥）