轨交+BRT,激活片区交通网!济南打造公共交通网络

2019年09月29日09:10  来源:齐鲁晚报·齐鲁壹点
 
原标题:轨交+BRT,激活片区交通网!济南打造公共交通网络

济南地铁3号线与济南东站无缝衔接。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者王媛摄

28日,济南轨道交通3号线来了!作为大运量交通工具,3号线将实现济南经十路与工业北快速路的牵手,片区路网也得到了优化升级,省城东部城区南北向出行不便问题将得到极大缓解。作为城市发展的引擎,地铁将成为支撑城市发展的新骨干。

经十路到工业北10分钟直达

从区位上来看,省城二环东路到凤凰路,工业北路到经十路这片广大的区域,因为有胶济线的天然阻隔,南北向通道仅有奥体中路和凤凰路,此外还有辛祝路铁路桥洞,南北向交通极为不便。

“沿线交通痛点比较明显,除了沿线居民小区众多外,还途经济南政务中心、文体中心、商务中心等繁华区域,车流、人流量大,交通压力大。”济南轨道集团相关负责人介绍,3号线南段龙洞片区、中部的贤文片区以及盛福庄片区目前交通拥堵比较严重。3号线通车后,工业北快速路与经十路之间的出行需求将得到满足。

以3号线车辆最高运行速度100公里/小时、平均旅行速度约45公里/小时测算,位于经十路的奥体中心站到工业北路的张马屯站约为7.7公里,按照最低速度算,从经十路到工业北路需10分钟左右。

3号线通车后,沿线的万科城、保利华庭、海信贤文世家、丁家庄、姚家、中铁建国际城,黄金时代广场、科技金融大厦、成城大厦等十多个大型居民区以及写字楼将迎出行利好。

以3号线为基础,东部交通迎新格局

随着城市发展,商务金融、技术产业等将逐步开发聚集,再加上大量就业人才涌入,济南东部城区未来人多车多或成常态。

此外,作为济南市主要的市民体育锻炼、健身娱乐和休闲场所,一旦奥体中心举行大型赛事或文艺汇演,将会产生大量的人流车流。根据初步预测,当奥体中心充分利用时,将形成6万到8万的人流量,如何分流消化也是当前亟待解决的问题。

国庆前,奥体西路因3号线施工而围挡的路段正式放开通行,封闭三年之久的奥体西路恢复交通功能。地铁发挥更大作用的前提是市民能够更加快速地到达地铁口,因此在地铁3号线修建的同时,奥体西路附近的道路也陆续实现了通车。从去年开始,解放东路、中林路(西段)、礼耕路、新泺大街东西向道路都进行了整治提升或者重新修建。

以地铁3号线为基础,济南东部城区将形成四横五纵的交通大格局,其中四横为工业北路、花园东路、工业南路、经十路,五纵为二环东路、奥体中路、地铁3号线、凤凰路、凤鸣路。加上奥体西路两侧的城市支路以及毛细血管路,未来交通流量将得到很好的应对。

设置地下换乘通道,方便市民出行

山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说,济南要不断增强轨道交通的吸引力、提高出行份额,尤其要重视地铁线路之间以及与其他公共交通方式之间的零换乘与无缝衔接,发挥整个公共交通体系的组合优势与综合竞争力。

据悉,张马屯站、王舍人站南侧跨工业北路出入口均与路中BRT站设置了地下换乘通道,实现了地铁与BRT的便捷换乘,极大方便了市民出行。3号线一期工程除了和同期的2号线在西周家庄换乘,还与后期许多线路能够进行换乘。

随着济南地铁建设全面铺开,1号线与3号线陆续通车,“轨交+BRT”模式很快就会到来。到2020年,济南城镇常住人口达到570万人,城镇化率达到73%以上。大量人口的涌入,需要轨道交通来担当未来这个超级城市客运交通的主体和骨干。

“远距离的城市群靠高铁,近距离的都市群靠城际轨道交通,市域需要市域轨道交通系统,城市内部需要地铁和轻轨等网络。从高铁到市域到城市内部轨道交通系统来支撑城市公共交通运输,一个以轨道交通为骨干的公共交通网络就建成了。”张汝华分析。

(齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 刘飞跃)

(责编:聂俊穹、胡洪林)

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