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青荣城际铁路进入开通倒计时 关键系统揭秘(图)

2014年12月18日21:19    来源:人民网-山东频道     手机看新闻

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  • 1/2图为新建牵引变电所。

  • 2/2图为车站咽喉区接触网悬挂采用轻型硬横梁。

人民网济南12月18日电(刘振男)记者18日从济南铁路局获悉,青荣城际铁路作为山东省内第一条区域性城际高速铁路,历经4年2个月的紧张施工、2个月的联调联试和近1个月的试运行,目前各项工作已经进入尾声,进入开通倒计时。

据了解,为确保动车组在青荣城际铁路线路上安全运行,青荣城际铁路采用双线电气化客运专线标准建设,全线新建牵引变电所6座,各牵引变电所接引2路独立、可靠的220千伏电源供电,全线共架设接触网889.55条公里,采用全补偿弹性链形悬挂。供电电源条件完全满足远期客运量增长需要。此外,车站咽喉区接触网悬挂采用轻型硬横梁,跨越站场咽喉区等多股道。

青荣城际客运专线信号系统的设计,遵循故障导向安全的原则,主要由行车调度指挥子系统、列控子系统、联锁子系统、信号集中监测子系统、电源子系统构成,这样的结构既可以满足较高的可靠性、安全性、可用性的同时,还能够保证关键设备冗余配置。信号控制系统满足速度目标值200km/h、250km/h动车组及120km/h、160km/h普速客车的安全运行需求,追踪间隔满足动车组和普速客车同时上线运营的要求。

青荣城际调度指挥系统采用了先进可靠的CTC系统(调度集中系统),并创新使用了双路传输、双网并发的数据传输机制,极大的避免了因设备切换及通道故障引起的列车占用丢失、信息闪断等影响行车的隐患。

青荣城际全线还设置了22处异物侵线灾害防护,在异物侵限监控系统检测到异物侵限时,由列车运行控制系统接收防灾安全系统提供的异物侵限报警条件,进而系统对有危险的轨道区段提供安全防护措施。

同时,针对烟台、威海地区冬季低温、多雪的气候特点,在车站道岔部分设置了融雪控制系统,按人工确认后启动的原则设计,将有关信息传输至运营管理部门,在一定程度上减轻冬季人工清雪的工作量,确保雪天道岔的正常使用。

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(责编:聂俊穹、胡洪林)
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