走進中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱“中國重汽”）萊蕪新能源生產基地，焊裝車間內，220台機器人機械臂起落，焊花飛濺。總裝線上，電池、車橋、駕駛室沿生產線依次裝配。

伴著設備運轉聲，一輛新能源重型卡車（以下簡稱“重卡”）駛下產線，最快達到4.5分鐘完成總裝。

這4.5分鐘的總裝時間，來之不易。

時間撥回到1960年春天。濟南汽車制造總廠的車間裡，工人們圍著一輛還沒有名字的重型汽車忙碌。沒有成熟圖紙，沒有現成模具，靠一錘一錘敲打成形。

四個半月后，黃河JN150駛出車間——新中國第一輛重型汽車由此誕生。

黃河滔滔，取奔涌向前之意。山東的重卡制造開始起步。此后30年，黃河JN150累計生產10萬輛，佔國產重型汽車保有量的72%。

重卡是重要的生產運輸裝備，一頭連著汽車制造，一頭連著交通物流。作為工業大省，山東既有深厚的汽車制造基礎，也有港口集疏運、大宗貨物運輸等豐富應用場景。制造優勢與市場需求相互支撐，讓重卡逐漸成為山東汽車產業的一張“老牌”。

如今，這張“老牌”正在換上新能源“心臟”。

2026年1至8月，山東累計新增電動重卡1.36萬輛，同比增長212%，滲透率達到33%﹔僅8月份，新增電動重卡3245輛，單月滲透率達到57.3%。

中國重汽汕德卡純電動牽引車正在進行ECE R10電磁能輻射抗擾性能測試。受訪企業供圖

新能源重卡能不能真正“跑”起來，運輸企業先看賬本。

陝西一砂石建材運輸車隊常年在銅川和西安間往返。2025年9月，這支車隊陸續購置13輛豪沃TX新能源牽引車，單車月均行駛超過1萬公裡。“每公裡比原來的燃油、燃氣車省一元左右。”車隊負責人說，一輛車一年能省下十幾萬元能源費用。

中國重汽集團品牌與市場管理部部長助理王萬朋表示：“根據測算，以年運營12萬公裡、使用5年計算，在特定電價、油價及補貼條件下，一輛400千瓦時新能源牽引車全生命周期成本較同級柴油車可節省約73萬元。”

整車向新，電池、車橋等關鍵零部件也在同步迭代。8月底，濰柴新能源重卡動力在國內外多地批量交付﹔9月的德國漢諾威國際交通運輸博覽會上，漢德車橋推出面向干線重卡的新一代電驅橋。

而場景之變，讓重卡有了更多的“打開方式”。

港口短駁講究高頻出勤，礦區運輸面對重載爬坡，城市物流關注低成本和低噪聲，長途運輸則更加看重續航和補能效率。場景不同，車便要不同。

“黃河”特種車系列礦車。人民網 庄潤澤攝

目前，山東新能源重卡研發已形成純電、燃料電池、混合動力等技術路線，覆蓋牽引車、自卸車、攪拌車、載貨車、專用車、特種車等，並進入港口、鋼廠、渣土運輸、市政環衛等場景。

從牽引車到礦卡，從純電到混動，從有人駕駛到無人駕駛，重卡早已不只是公路上拉貨的“大塊頭”。“在內蒙古等地，智能礦卡基本能達到與人相當的作業效率，緩解了惡劣環境下駕駛員不足的問題。” 中國重汽集團汽車研究總院智能駕駛設計部部長田磊說。

車造得出來，還要跑得出去。

過去，新能源重卡難以走出港口、礦區等固定線路，一個重要原因是“找樁難、充電慢”。如今，變化正在發生。

在327國道山東曲阜北充換電一體化示范站，一輛電動重卡駛入換電車道，司機不用下車，約5分鐘即可完成換電﹔在京滬高速章丘服務區，一輛裝載450千瓦時電池的重卡插上大功率充電槍，約20分鐘后便能再次上路。

G104京嵐線明發路電動重卡大功率充電示范站。人民網 庄潤澤攝

2026年4月，山東出台電動重卡規模化應用相關政策，提出“以貨源定線路、以線路引車輛、以車輛帶產業”，推動“車—樁—路—貨”協同發展。

山東省交通運輸廳副廳長高洪岩表示，截至8月底，山東首批88座電動重卡大功率充電示范站全部建成，其中高速公路服務區20座、普通國省道68座，后者串聯全省16市路網通道﹔在示范站帶動下，又投資建成重卡充換電站200余座。

樁沿著路鋪，車跟著貨走。隨著補能網絡由“點”向“網”延伸，新能源重卡也從港口短駁、大宗物流、城市渣土等“短倒”（短途運輸‌，常指在固定區域內來回拉貨）場景，逐步駛向干線物流“長跑”。

過去，重卡產業主要比拼發動機、整車性能和制造規模﹔如今，電池、電驅、智能控制、充換電設施、能源服務等都成為產業的一部分。整車企業、高速公路運營企業、電網企業、物流企業之間的聯系越來越緊。

“隨著政策紅利持續釋放，礦山、港口、基建進入旺季，新能源重卡已成為拉動商用車新能源轉型的重要增長極。上半年，全省新能源重卡產量3.7萬輛，同比增長136.5%。”山東省工信廳裝備產業處副處長武瑞鬆表示。

66年前，一錘一錘敲出第一輛“黃河”﹔66年后，新能源重卡駛下智能生產線，沿著不斷延伸的補能網絡，奔向港口、公路和礦山。

車輪向前。傳統制造的“老牌”，正在新賽道上重新起跑。