上善若水。人的生存離不開水，文明的延續亦然。

　　習近平總書記指出，“從一定意義上說，治水即治國，治水之道是重要的治國之道”。中華民族歷來善於治水安邦、興水利民。

　　在中華大地“百川東到海”的水脈格局上，先民們鑿下道道遒勁的河渠：

　　靈渠溝通湘漓，是世界上最古老的運河之一﹔隋唐大運河、京杭大運河縱貫南北，廣泛促進經濟文化交流……

　　10月16日，平陸運河通航滿月，這一新中國成立以來建設的首條通江達海的大運河活力無限。

　　運河貫江海，文脈通古今。條條水道，映照尊重自然的智慧，折射統籌協調的謀略，承襲巧奪天工的技藝，展現開放包容的胸襟。

　　循水流之道

　　“這裡是絕佳的拍照機位！”站在家門口，廣西南寧橫州市平塘村村民孫國旗自豪地介紹。

　　眼前，綠油油的稻田鋪展，近6層樓高的貨輪緩緩航行。

　　這是平陸運河的起點，曾經小船往來的河道，如今大船穿梭。

　　讀懂運河，先要讀懂水。

　　“禹之決瀆也，因水以為師。”

　　全長134.2公裡的平陸運河，新開挖河段6.5公裡，大部分航段依托天然河道，裁彎取直、拓寬疏浚，滿足通航需要。

　　“哪裡該挖，哪裡該避，大自然早已給出答案。”廣西平陸運河建設有限公司副總經理、總工程師潘劍說。

　　順應山川走勢，把准水流脾性，運河的走向裡藏著因勢利導的智慧。

　　有“世界古代水利建筑明珠”之稱的靈渠，渠首鏵嘴將湘江水流一分為二，“三分入漓、七分歸湘”。郭沫若曾感嘆：“誠足與長城南北相呼應，同為世界之奇觀。”

　　順應自然，也意味著守護生靈：

　　平陸運河入海口，為牡蠣搬家——採集遷移牡蠣親本2萬多個，野生牡蠣親本暫養成活率保持在85%以上﹔

　　平陸運河分水嶺段，為野生動物修座橋——橋面不鋪瀝青卻覆沃土，栽種本土綠植，為野生動物留出通行之路﹔

　　平陸運河青年樞紐旁，為魚兒修條“回家路”——約480米長的魚道，已監測到10多種魚類成功洄游。

　　欽州靈山縣沙坪鎮運河新城，孩童在古樹下嬉戲。

　　“我們都是從小被‘樹阿公’看著長大的。”呷口茶，村民凌長河喃喃道，“在新小區看到老樹，心裡就暖烘烘。”

　　運河沿線36棵古樹名木，均被妥善移植保護。建立“生態檔案”之外，還將開展為期5年的跟蹤監測和精心養護。

　　尊重人與樹的牽絆，鄉愁在新的地方扎根生長。

　　秉統籌之法

　　治水之難，難在牽一發而動全身。

　　一條運河，看治水之智。

　　京杭大運河曾斷流百余年，怎麼治？

　　“節、控、換、補、管”，一套組合拳協同發力。

　　京津冀魯四省市統籌多路水源，跨流域配置水資源﹔嚴控地下水開採，嚴控高耗水產業發展，把節水落到實處……

　　千年古運河，如今已連續5年實現全線水流貫通。

　　治水“一盤棋”，發展“大棋局”。

　　習近平總書記指出，“要把大運河文化遺產保護同生態環境保護提升、沿線名城名鎮保護修復、文化旅游融合發展、運河航運轉型提升統一起來”。

　　在山東濟寧梁山縣，內河港梁山港一派繁忙。

　　壽張集鎮居民王慶華，過去在外打工，如今在港口當司機，月收入6000多元，“靠著運河，掙錢顧家兩不誤，好多外出打工的鄉親都回來了。”

　　一條運河，看治國之道。

　　欽州港仙島公園，孫中山銅像面南而立。

　　100多年前，孫中山先生設想，把欽州建設成為“南方第二大港”。

　　廣西的出海夢，是現實需要——

　　過去，西南地區不少貨物要沿西江繞道廣州出海。平陸運河貫通，出海內河航程可縮短約560公裡，物流成本隨之降低。

　　“過去，廣西在物流格局中像是街尾的店鋪，少有人問津。”平陸運河集團投資發展部部長蔣藝打了個比方，“平陸運河讓我們從邊緣走向樞紐，成為面向東盟進出口的關鍵節點和流量入口。”

　　“通江達海、江海聯運，這是廣西未來發展的潛力所在。”習近平總書記的殷殷囑托，如今化作千帆競發的實景。

　　把視野再放大。到2035年，我國將基本建成約2.5萬公裡“四縱四橫兩網”國家高等級航道，支撐起建設現代化產業體系、推進高水平對外開放、服務構建新發展格局的硬件基礎。

　　精馭河之術

　　治水如弈棋，既講格局，也講妙手。

　　中國運河的妙手，藏在千年水工的巧思裡。

　　位於山東泰安東平縣的戴村壩，被譽為“運河之心”。有了它，大汶河的水被一分為二，一部分進入京杭大運河，保障了漕運暢通。

　　京杭大運河北端，北京通惠河碧波如練。地勢高、水源缺，古人如何破解難題？元代水利專家郭守敬尋得白浮泉，引水西行，迂回南下，接入通惠河，使商船雲集、帆影連片。

　　運河之奇，在一代代人手中接力創造，把一個個不可能變為可能。

　　平陸運河，世紀工程，有多項世紀難題。

　　運河全程水位落差達65米，相當於20多層樓高。如何能讓5000噸級船舶安全通行？

　　河道上建“樓梯”——從上游到下游，依次布設馬道、企石和青年3座梯級樞紐﹔樞紐裡搭“電梯”——通過閥門抬升或降低水位，水托著船垂直升降，平移到下一級水面。

　　航道邊坡最高垂直高度達188米，岩層復雜、傾角多變，加大了施工難度。

　　建設團隊反復論証，形成高邊坡“逆作法”施工模式，“用挖隧道的方法挖邊坡”。

　　“三大樞紐運用數字孿生技術，在虛擬世界中‘預演’開挖工序。”廣西平陸運河建設有限公司董事長程耀飛說。

　　利用自然，改造自然，同時也珍視自然給予的寶貴資源。

　　平陸運河建設管理團隊，首創三級疊合式省水池——高達60%的省水率，能讓運河全線一年省下約10億立方米的水。

　　“我們做了上萬次試驗。”平陸運河集團工程管理部部長何俊輝說，考慮節水的同時也兼顧船閘通航效率。

　　團隊首創“迷宮式緩沖套”液壓啟閉技術，輸水廊道閥門啟閉速度達到常規船閘同類閥門的2至4倍。

　　更妙的是，同步交付運行的還有平陸運河的數字分身——全生命周期智慧運河系統。這一全國首創的運河“數字大腦”，連接起了沿線2萬多台（套）感知設備。

　　“這些設備，給運河裝上‘眼睛’與‘神經’。海量數據匯入數字孿生平台，幾十類信息實時更新。”平陸運河集團科技信息部部長閆強說。

　　數字運河與實體運河呼應，數字手段助力當代治水更上層樓。

　　造開放之勢

　　河與河的牽手，蕩氣回腸﹔河與海的擁抱，氣象萬千。

　　習近平總書記指出：“開放是人類文明進步的重要動力，是世界繁榮發展的必由之路。”

　　運河因“通”而生，因“聯”而興。

　　嗅覺最靈敏的，是市場。

　　在廣西北海，北港新材料率先借運河東風，拓市場、延鏈條。一批重達500噸的不鏽鋼板材從鐵山港啟運，奔赴橫州，用於運河運輸船制造。

　　平陸運河通航，物流格局重塑。“依托北部灣港群協同，海上來原料，產品輸內地。臨港產業打開更大發展空間。”北海市鐵山港（臨海）工業區管理委員會副主任李洋對未來充滿希望。

　　硬聯通，離不開軟支撐。

　　廣西水運江河海一體化智慧調度平台，集成航道、船閘、港口、氣象等數據。自今年8月25日全面上線以來，注冊用戶已達2.19萬，完成船舶過閘調度3.7萬艘次。

　　海事部門完善監管制度，搭建適配平陸運河的江海直航通航管理體系。

　　“對標交通強國專項試點，我們力爭2至3年建成國內一流的智慧運河。”廣西海事局副局長王日斌說。

　　江船入海、海船進江，無縫銜接，不用中途換船中轉。

　　水路相通之處，也是文明交流之地。

　　浙東運河直連寧波港，古時是海上絲綢之路的重要起點。青瓷、絲綢、茶葉，從這裡揚帆出海。

　　馬可·波羅在大運河畔，看盡沿途繁華﹔朝鮮官員崔溥沿大運河北上，寫下《漂海錄》……大運河，多少故事搖曳其上。

　　“要在保護、傳承、利用上下功夫，讓古老大運河煥發時代新風貌。”

　　中國的大運河，也是世界的大運河。以運河為媒，與世界共話。

　　江蘇揚州，遞出“世界名片”——世界運河歷史文化城市合作組織，目前各類會員總數已超過200個，遍布五大洲，“朋友圈”不斷擴大﹔大運河畔，一座座運河主題博物館相繼開放……大運河，現在是一本可閱讀的書。

　　廣西桂林，世界運河大會，向世界展示千年靈渠的古老智慧、平陸運河的現代科技。

　　運河滔滔，不舍晝夜，從中能讀懂一個民族的智慧和品格，亦能聽見中國式現代化的奔涌潮聲。

　　（本報記者李蕊參與採寫）

　　《 人民日報 》（ 2026年10月18日 04 版）