鄉道上，綠色的無人配送車沿既定路線行駛，會車、避讓、轉彎﹔水面上，無人機掠水而起，把島民急盼的快遞送到岸上。在不少人印象裡，郵政、EMS是“穩”的代名詞——准點、可靠。而在山東，這份“穩”的底色之上，如今又添了“智能”的亮色。

鄉道上，無人車跑出全國“第一”

在梁山縣郵政處理中心，12台無人車整齊列陣，隨著調度員的指揮，依次駛出中心，沿預設路線奔赴各自負責的鄉村投遞段道。

“我們現在有12台無人配送車，其中8台10立方米車型、4台8立方米車型，每天清晨駛向14個鄉鎮19個支局。”梁山縣郵政公司寄遞事業部負責人周騰介紹，在車輛分配上，大容積車型用於件量1000件以上的大鄉鎮，小車型用於件量較少的區域，可靈活匹配不同線路的業務需求。

此前鄉村郵路主要靠交郵合作、運輸公司承運，駕駛員工資是剛性開支﹔如今使用無人車，光人力成本全年就可節約30余萬元。比起省錢，無人車對投遞時效的提升更為關鍵。

過去，鄉鎮郵件受人力和運力限制，每天只能下行一趟﹔如今，上下午各一趟、雙向運輸，鄉村投遞時長大幅壓縮，最遠鄉鎮距離處理中心27公裡，最遠行政村距離處理中心36公裡，無人車都能准時抵達。

在梁山，無人車除了送快遞，還“學會了”攬件。

馬營鎮佳樂食品是一家主營東北烤冷面的食品企業，產品專供電商平台，每件約兩公斤，每天發貨一千余件。過去，業務旺季企業要自己聯系車輛把貨送到處理中心﹔如今，無人車中午利用送件后的空閑時段直接開到廠門口，工人按統一規格把包裹裝車，關好車門，企業電話或微信群通知后，郵政后台即可遠程發車，無人車自行返回處理中心，實現了“工廠門口即收寄點”，郵費與人工攬收一致。

企業客戶省了專人專車，郵政省了上門人力，一筆賬兩頭省。全縣六七家企業享受該服務，主要面向日發件800—1000件的中小客戶。

運力之變還向“最后一百米”延伸。在梁山縣后孫庄支局，新改建的無人驛站已投用，村民刷臉或掃碼即可開門取件，24小時不打烊。驛站內安裝了監控和智能燈控系統，夜間取件時燈光自動亮起，取件全程留痕。

梁山縣后孫庄支局負責人孫秋美介紹，無人驛站投用后，周邊三個行政村的村民取件不再受營業時間限制，晚間下班后也能隨時取件。下一步，被稱為“行走的自提櫃”的移動無人車也將投放到社區，居民隻需在手機上下單，無人車便會按約定時間駛抵樓下，掃碼開箱即可取件，實現“快遞到家門口”。

從縣處理中心到支局、再到村口，山東郵政用無人車串聯起一張智能化時代的農村寄遞運力網。截至9月底，山東郵政累計上線無人車794輛，安全運行突破240萬公裡，帶運郵件超900萬件，規模在全國郵政系統和省內快遞業雙雙居首﹔網絡覆蓋97個縣域，轉運時效提升30%以上，今年累計投放將達1000輛。

湖面上，“空中郵路”破解千年水困

如果說梁山無人車解的是“路”的題，微山湖無人機破的則是“水”的困局。

今年43歲的微山縣南陽支局投遞員王少朋，在微山湖上跑了近20年郵路。他所在的微山縣郵政分公司南陽支局，位於南陽湖中的南陽島上，四面環水，湖面約15萬畝，進出都靠船隻，下轄25個行政村，分散在湖中的自然島嶼上。從2007年4月至今，他每天開著小船，穿梭於南陽古鎮的各個島嶼之間，為散居湖區的漁民和村民投遞信件、報刊和包裹。

湖區不比陸地，路是水，車是船。以前送一趟件，快則半天，慢則一整天﹔遇上風大浪急，只能等風浪過去再出發。雖然王少朋隻負責5個行政村，但每日要走四五十公裡的水路、二三十公裡的陸路，整個投遞過程要六七個小時。

以前開船時，螺旋槳有時會不小心纏到漁民布下的漁網，只能下水把漁網從螺旋槳上摘下來。碰上天冷水涼，一趟件送下來渾身濕透也是常事。

微山湖上的郵路正被一條“空中郵路”改寫。山東郵政在湖區試點無人機配送，將南陽支局作為起降點，遇到急件和需多次往返的郵件，無人機隨即起飛，不再受航道、漁網和風浪之限，過去靠小船搖上大半天的水路，如今在空中很快就能越過。

尤其是有些獨居老人也會網購藥品和生活必需品。過去遇上打雷下雨，這些東西常常要等上大半天甚至過夜﹔如今用無人機，當天就能送到老人手中。不只是獨居老人，島上經營漁家樂和湖產品的農戶、商戶也感受到了變化。以往急件不敢往湖裡寄，生鮮、証件一旦耽擱就容易誤事﹔如今空中郵路大幅縮短了支局到各島的通行時間，商戶接單發貨更有底氣。

濟寧市郵政公司寄遞事業部運營管理部負責人孟濤介紹，高效物流帶動湖產品銷售，大閘蟹品牌溢價提升30%，幫助漁民增收超100萬元﹔無人機每公裡碳排放僅0.02公斤、比燃油船低92%，年減碳超15噸。

車間裡，智能立庫嵌入大國制造

新質生產力的舞台，還有現代化制造車間。

在濟南市萊蕪區，山東中郵物流為中國重汽萊蕪工廠建設的智能立體庫和配套物流園，已經成為全省物流服務產業發展的標杆。園區佔地320余畝、建筑10萬余平方米。

整個智能立體庫3萬余個托盤貨位、5萬余個料箱貨位高聳林立，全自動化巷道堆垛機在貨架間往來穿梭，機械臂自動完成料箱拆垛，並將料箱輸送至入庫口，作業全程無需人工干預。山東中郵物流項目負責人張元磊介紹，園區與700余家供應商合作，存儲商用車生產所需的3萬余種零部件，可滿足主機廠7天滿負荷生產﹔系統與底盤、內飾、總裝等車間實時對接，生產訂單下達后，倉儲管理系統自動匹配零部件、生成出庫任務，堆垛機取貨后，再由AGV無人配送車送到具體生產小組，精准支撐每4.5分鐘下線兩輛重卡的節奏。

過去工廠為了保証生產不斷線，往往要在產線旁囤放大量零部件，既佔用場地，也佔用資金﹔現在由智能立庫統一存儲、按需配送，線邊庫存明顯下降，物流響應時間大幅縮短。園區推廣綠色循環包裝，年替代200噸紙箱﹔項目成為全國第一批交通強國郵政專項試點單位，同模式產業園已規劃復制到濟南市章丘區。

從鄉道到湖面，從低空到車間，山東郵政求新求變。車輪滾滾，向“新”而行，這條智能化的郵路還在向前延伸。（孫源澤）