10月2日，青島膠州灣第二隧道服務隧道盾構掘進任務完成后，建設工人正在緊固螺栓。

10月2日，在膠州灣海平面下105米深處，隨著“國信號”盾構機刀盤抵達分界裡程，由青島國信集團投資建設、中鐵十四局參建的青島膠州灣第二隧道服務隧道完成盾構掘進任務，標志著世界最長海底公路隧道盾構掘進全部完成。

青島膠州灣第二隧道工程全長17.48公裡，隧道主體長14.37公裡，按“雙主線隧道+中間服務隧道”布局，雙向六車道，設計時速80公裡。根據膠州灣海域地質條件不同，工程採用“鑽爆+盾構”組合施工工法，分別從膠州灣東、西兩岸向膠州灣掘進，並在海中對接。其中，主線隧道盾構段最大海底埋深達95米，服務隧道盾構段最大海底埋深達105米，超高海底水壓對盾構密封和防水要求極高。

面對管片埋深深、承受水壓高、抗滲等級高等挑戰，中鐵十四局自主研發設計第五代超大直徑盾構管片綠色智能生產線，投用抹面機器人、噴涂機器人、清模機器人、重載AGV等智能設備，實現管片全生命周期的智慧管理，為膠州灣第二海底隧道構筑起一道堅固的“金鐘罩”。

聚焦超大直徑盾構長距離穿越海底硬岩及破碎帶地層的工程難題，中鐵十四局聯合山東大學、北京工業大學、北京交通大學、中南大學等高校協同攻關，承擔國家重點課題、揭榜挂帥課題3項，重點解決刀具異常磨損、掘進效率低、主驅動失效風險、盾尾擊穿風險等難題。目前，已形成實用新型和發明專利17項，完成論文20篇、工法2項。

“我們對盾構機進行了針對性優化，縮小刀間距，讓刀盤盡可能多地布設刀具，增強盾構機破岩能力，並首次採用‘螺旋機+碎石箱+碎石機’的盾構出渣系統設計，提高出渣效率，減少渣土滯排風險，創新盾構機盾體穩定抗震技術，提高盾構機在硬岩地層中的抗震能力，避免刀具和主軸承異常損壞。”中鐵十四局項目技術負責人王君平介紹。

膠州灣第二隧道是新時代交通強國標杆工程，被世界隧道大會認定為“全球隧道與地下工程領域50項標志性工程”之一。項目建成后，將與既有膠州灣隧道、膠州灣跨海大橋、環灣高速共同構建多層次跨灣綜合交通網絡，推動青島正式邁入“雙隧時代”，大大緩解青島主城區與西海岸新區（黃島）之間的跨海交通壓力，顯著縮短時空距離，有力促進“青黃同城”和環膠州灣一體化發展。（白曉 李桂香 馬金波）