秋日的華北平原，五谷正歸倉，G3935次復興號動車組列車平穩掠過。

9月28日，雄商高鐵開通運營。作為國家“八縱八橫”高鐵網京港台通道的關鍵組成部分，這條全長552公裡的高速通道，串聯起雄安、衡水、聊城、菏澤、商丘五大鐵路樞紐，補上了京滬、京廣高鐵之間的路網缺口。

“火車一響，黃金萬兩”。雄商高鐵通車后，京津冀、山東半島、中原三大城市群之間的時空距離被拉近，各類生產要素將加速流轉，高鐵紅利將實實在在惠及沿線9000萬百姓。

山東高鐵網的關鍵一縱

登上雄商高鐵首發列車，車廂裡滿是走親訪友、外出工作的旅客，其中也不乏來體驗的鐵路迷。

“以前去北京，要麼繞道濟南，要麼轉道鄭州，路上折騰大半天。現在坐高鐵，2個小時左右就能到。”聊城市民老薛的話，道出了魯西百姓的心聲。

雄商高鐵設計最高時速350公裡，通車后，聊城、菏澤跨入北京2小時交通圈﹔臨清、陽谷、梁山、鄆城、曹縣等多個縣域，也實現北京半日往返。

山東省交通運輸與區域發展研究中心副主任王寶義認為，雄商高鐵的開通重塑了區域交通格局，魯西地區從省際邊緣邁向樞紐中心、從交通末梢變為區位前沿。

長期以來，山東高鐵網呈現“東密西疏”和“橫強縱弱”的格局，魯西缺少一條貫通南北的高鐵，一直是全省綜合交通的一塊短板。而雄商高鐵補齊了山東高鐵網關鍵的縱向通道。

“雄商高鐵開通，山東再添一條南北高鐵通道，強化了山東與京津冀、長三角地區的聯系，也通過商丘接入全國高鐵網，進一步增強了與中原城市群、粵港澳大灣區、成渝等方向的聯通。”省交通運輸廳負責同志表示。

此外，雄商高鐵開通還會給已開通30年的京九鐵路帶來改變。

雄商高鐵開通后，京九鐵路普速客車開行數量將逐步壓縮，寶貴的通過能力將用於貨運。“這實則是新舊鐵路功能的重構，是高速鐵路與普速鐵路功能互補、協調發展的結構性安排。”中國鐵路設計集團有限公司雄商高鐵經濟運量負責人王婉瑩解釋，雄商高鐵主要承擔中長途快速客流及城際客流，京九鐵路在滿足貨運需求的前提下將兼顧沿線地區普速客流。

還有5條在建高鐵加快建設

“以前，從菏澤出發去京津冀對接客戶，最頭疼的是中轉費時。現在，高鐵直達，通勤成本大降，公司已將京津冀列為重點市場，還要借高鐵加強與北京高校產學研合作。”雄商高鐵開通后，山東康沃控股有限公司辦公室主任薛維波對未來發展充滿期待。

雄商高鐵開通后，客流、物流等集聚更加便利，為沿線地區經濟發展帶來機遇。

“從設計初衷來看，雄商高鐵將使魯西地區承接京津冀產業轉移的區位條件發生根本性改變，土地、人力成本優勢與高鐵時效優勢疊加，將助推魯西產業結構優化。”中國鐵路設計集團有限公司雄商高鐵項目副總工程師孫曉永分析。

雄商高鐵還將帶來文旅流量，水滸文化、運河文化、牡丹文化借助高鐵進入京津冀周末游消費圈。“運河鈔關，是臨清最珍貴的歷史名片，過去由於交通不便，外地游客鮮至。如今京津冀、中原、長三角游客能通過雄商高鐵快速直達，客源范圍大大擴展。”臨清市博物館黨支部書記魏輝說。

“在現代區域聯系中，人們更關注時間距離而非空間距離。”山東財經大學中國經濟研究院教授、山東齊魯普惠金融研究院院長董彥嶺認為，雄商高鐵不僅激活了魯西的發展活力，更讓山東的高鐵網絡布局更趨均衡，全省經濟發展的縱深空間，由此進一步打開。

近年來，山東把推動高鐵成環成網作為交通強國山東示范區建設重要內容。當前，山東還有濟濱、津濰、濟棗、濰宿高鐵和青島連接線等5條在建高鐵正在加快建設，在建裡程達到1070余公裡。濟濱高鐵於今年底通車后，全省高鐵裡程將突破3500公裡﹔津濰高鐵將於2027年通車﹔濟棗、濰宿高鐵及青島連接線將於2028年通車。

除了在建線路，規劃層面也有新動作。今年，萊臨高鐵已納入國家“十五五”交通規劃，建成后，將結束濟萊高鐵南端“斷頭”的局面。這條線路的規劃落地，意味著山東高鐵網絡開始向魯中腹地這一長期“路網空白”地帶延伸。（萬兵兵 陳景郁 范 薇）