銀魚在水裡游，攝像頭跟著“看”。水下，看姿態、看游速﹔水面，看上浮、看攝食頻率。在“國信1號2-2”養殖工船上，魚群的一舉一動，是養殖人員讀懂這片水體的線索。

船艙裡，來自水下30米至50米的低溫海水形成旋流。這裡沒有固定網箱，15個標准養殖艙容納近10萬立方米養殖水體，托起一座能夠遠航的海上養殖場。

“魚在船裡，水不動，就模擬不了自然環境。”青島國信藍色硅谷發展有限責任公司董事長扈鑫的話，道出了船艙裡的門道。把魚養進大船，遠非裝滿海水、投入魚苗那麼簡單，水流的快慢有講究：快了，魚消耗的能量多﹔慢了，運動不足，生長和肌脂狀態受影響。魚一天天長大，水流還得隨之調整。

就在這一艙艙流動的海水裡，國產三文魚交出了一份生長答卷。今年5月，首批約3000尾、共12噸三文魚出艙上市，實現全球首次超大型移動式養殖工船鲑鱒魚規模化、商業化產出。入艙時約1公斤至2公斤的大西洋鲑，出艙平均體重超過4公斤，成活率達到97.5%。

從在海裡捕魚，到在大船裡養魚，人們熟悉的“耕海牧漁”，有了新模樣。

放眼不同海域，深遠海的遼闊為工船養殖提供了廣闊的空間條件。船艙內，水流、投喂隨著魚情調整﹔船艙外，轉場、取水順應海況變化。養殖人員既要懂魚，也要懂海。

大西洋鲑喜冷，適宜生長的水溫為10℃至16℃。但海水冷暖隨季節變化，工船養殖怎樣跟上？這艘全長244.9米、排水量15萬噸的大船，給養殖人員添了一份主動：可以沿我國海域南北轉場，選擇水溫適宜的海域﹔可以向深處取水，將低溫海水送進船艙﹔遇到台風、赤潮等風險，還可以駛離相關海域。

一艙魚入艙時是50噸，一個月后，究竟長到了55噸還是60噸？扈鑫說，智慧養殖的任務，就是得摳得細。團隊嘗試通過視覺信息和模型估算魚群總重量，多個模型組合后，還能指導閥門開度，自動調節水流。

前一艘船積累的經驗，成為后一艘船改進的依據。“國信1號2-2”交付時，先行投運的“國信1號”已穩定運營超過1200天，累計航行近19000海裡，躲避台風、赤潮等災害30余次。“國信1號2-2”的投飼、加工、深層取水、成魚出艙四大系統，正是在這樣的探索中實現升級。

魚長成了，海上的探索也走到了市場面前。首批大西洋鲑在7月初賣完，虹鱒到7月底也基本售罄。幾家大型直播團隊前來洽談合作，聽說一年只能集中供應一兩個月，提出顧慮：“你就賣這麼幾個月，后邊我的客戶怎麼辦？”

市場的期待隨著大船越駛越遠。“國信1號2-2”交付時，鲑鱒魚全年連續養殖試驗就已列入任務。從首批上市走向接續供應，團隊的探索仍在繼續。

目光從海上移向岸邊，一尾三文魚更完整的成長路徑逐漸展開。約800天的養殖周期裡，工船承接的是最后一程。在此之前，魚卵要在淡水中孵化，魚苗要接種疫苗、完成降海適應，再進入海水養殖。船上的豐收，離不開岸上的接力。

目前，青島國信集團正在推進鲑鱒魚遺傳育種中心建設，規劃年產5000噸大西洋鲑的陸基循環水項目，向魚卵、苗種環節深入，增加陸上養殖能力。

海上，“國信1號”“國信1號2-1”“國信1號2-2”三艘大型養殖工船已投入運營，涵蓋多個魚種的年養殖能力超萬噸﹔岸上，支撐后續生產的項目接續布局，陸海之間的養殖鏈條進一步延伸。

工船養殖艙裡的水流，連著深遠海，也連著百姓餐桌。從一艘船的先行探索，到三艘船協同運營，再到國產三文魚出艙上市，國信的“耕海”實踐，正把海洋裡的養殖空間，轉化為餐桌上看得見的收獲。（楊成 趙雅南 王嘉一）