“濟南地鐵4號線開通之后，我通勤一般就不開車了，坐地鐵比開車省一半時間，涼快還省油。”市民王先生的話，道出了越來越多濟南市民的出行新選擇。

日前，交通運輸部發布今年1至7月全國城市客運量數據：山東城市軌道交通客運量同比增長31.6%，增速居全國首位。山東城市軌道交通正不斷改寫市民出行方式，賦能城市發展。

線路成網是核心動因

客運量大幅攀升的背后，是山東城市軌道交通線網的持續完善。

近年來，我省加快推進濟南、青島軌道交通建設，一批重點線路集中投運，線網骨架加速拉開。2025年底，濟南地鐵4號線、6號線東段、8號線等線路集中開通，濟南城市軌道交通線網效應加速釋放，帶動客流大幅攀升，今年1—7月總客運量達2.01億人次，同比增長167%。青島市運營線路達9條、總裡程360.9公裡，覆蓋七區一市，設站170余座，今年1—7月客運量達3億人次，實現主要交通樞紐、商圈、醫院、景區景點覆蓋。

今年暑期，全省城市軌道交通客運量再創新高。據統計，全省城市軌道交通日均客運量約280萬人次，同比增長33%。青島地鐵13座車站刷新暑期紀錄，受演唱會客流帶動，8號線單日最高客運量達17.78萬人次。

“新線開通不是簡單的裡程疊加，接入原有線網后會產生網絡效應，客流進一步增加。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華分析，線路成網后，出行准點率和可靠性顯著提升，這是客流快速釋放的核心動因。

從可選項變首選項

夏末秋初，青島小麥島公園客流如織。市民張女士帶著孩子乘地鐵2號線到麥島站，出站換乘新開通的438路微循環公交，約6分鐘直達公園。“之前自駕來比較擁堵，現在下車就到公園了，很方便。”張女士說。

這條3.4公裡的微循環線路，實現地鐵“送到站”、公交“接到位”的無縫銜接。原本習慣自駕出行的市民，如今也願意乘坐地鐵。地鐵從可選項變成首選項，接駁的便利直接轉化成了新的客流。

軌道延伸到哪裡，便民服務就跟進到哪裡。濟南中心城區地鐵站50米內公交銜接比例超90%，青島地鐵“愛心預約”提供“進站—乘車—出站”無障礙全鏈條陪同服務，累計完成輪椅幫扶、行李搬運等服務超6萬次。

“濟南地鐵重點車站電子綜合資訊屏實時顯示公交到站信息，部分地鐵站點創新增設‘站內公交候車點’，將公交候乘服務前置至地鐵站內。”濟南地鐵4號線舜泰廣場站值班站長張亞楠介紹。此外，濟南地鐵持續擴容P+R（駐車換乘）停車場、充電樁等配套設施，一張高效銜接、舒適便捷的一體化城市交通網絡逐步成形。出行越順暢、換乘越省心，選擇地鐵的人就越多，這也是客流持續增長的直接推動力。

地鐵還串聯起城鄉煙火氣。青島地鐵串聯泊裡、皋虞、沙子口、鰲山衛等多處大集，趕集日站點客流較平日增長2.5倍，每年惠及約40萬人次市民趕集出行。

大客流考驗運營功力

9月6日晚，許嵩青島演唱會，約一半觀眾選擇地鐵出行，觀演客流接近2萬人。“今年健身中心（紅島會展）站演唱會地鐵疏運分擔率最高達68%，不少觀眾把車停在地鐵沿線站點停車場，再換乘地鐵前往場館。”青島地鐵運營有限公司運營三中心紅島站區站區長張洪宇說。

散場時場館瞬間涌出數萬觀眾，如何快速疏散？

“我們聯合公安設置合理的通行通道寬度，扶梯調為向下運行並提速，增設移動閘機、移動刷碼機，增加上線列車。”張洪宇介紹，青島地鐵針對演唱會編制獨立運行圖，散場后列車平均行車間隔控制在3分鐘以內，延時運營至23：30，還組建了120多人的專項保障隊伍。

如果說演唱會考驗的是地鐵迎戰大客流的應變能力，日常保障就像是地鐵運營的“繡花功夫”。

針對夜間航班及高鐵旅客的出行需求，濟南地鐵在3號線運營結束后開行4列由機場南始發的“大站快車”，大幅縮短夜間抵濟旅客乘車時間，確保地鐵與機場、高鐵高效換乘。青島地鐵線網日均運營時長超18小時，與鐵路、機場換乘銜接覆蓋率最高達99%、91%。

軌道上的城市仍在加速向前。目前，濟南在建項目3個、64.8公裡，所有在建線路預計2027年底前全部建成通車，屆時濟南城市軌道交通總裡程將達到282.7公裡。青島在建項目8個、154公裡，所有項目預計將於2028年建成通車，屆時青島城市軌道交通運營裡程將達到515公裡。（陳景郁）