9月4日清晨，山東港口日照港嵐山港區，3艘滿載進口原木的貨輪同時靠泊。吊臂起落間，來自新西蘭的輻射鬆、歐洲各國的雲杉與樟子鬆次第上岸、運抵堆場，經日照海關、邊檢查驗合格后，隨即被運往港口后方的加工園區。日照港已經成為全國最大的原木進口口岸。

同一天，2026木材與木制品大會在日照開幕。來自國內外的木材商協會、企業代表、行業專家和金融界人士，圍繞木材供需變化、木材可持續貿易等議題，探討交流合作。這已是這一行業盛會連續第4次落戶日照。

全球木業的目光，為何一次次投向這座黃海之濱的城市？一根漂洋過海的木頭，在日照究竟經歷了怎樣的旅程？記者走進碼頭、園區、車間，一路探尋。

每天都有木材船靠岸

日照之“木”，首先成於港。自1999年接卸第一船非洲奧古曼材以來，日照便與木材結下了不解之緣。

如今在日照港，幾乎每天都有木材船舶靠岸。2025年，日照口岸進口原木突破1100萬立方米，約佔全國進口總量三分之一，貨源覆蓋全球30個國家和地區、35種木材品類。

這背后，是港口硬核實力的支撐。作為全球重要的能源、大宗原材料中轉基地，山東港口日照港灣闊水深、不凍不淤，規劃布局石臼、嵐山兩大港區，已建成生產性泊位79個，是集航運、鐵路、公路、管道於一體的綜合性現代化物流樞紐港。2條鐵路、3條高速、4條國道直通港區，集疏運便捷高效。

日照港還是全國重要的木材進口集散基地：擁有3個專業化木材泊位，建有A類原木進境指定監管場地，擁有全國規模最大、工藝先進的進境木材檢驗檢疫處理區。2025年，日照港木材吞吐量達1202萬噸，市場份額居全國港口首位。

服務同樣貼心。“從卸船到加工，日照港全為我們考慮到了。”一位木材客戶說，“船剛靠泊，分票、卸船、堆存、檢尺、疏港等一條龍服務就跟上了，貨物直接拉到臨港園區加工，省心高效。”

全國首創的木材AI智能識別系統，實現從卸船到堆場發貨的全流程無人理貨和數據共享，精確度達100%﹔自主研發的木材智能檢尺與徑級噴碼技術，改變了傳統多人次、多層級現場檢尺方式﹔攜手百度智能雲建成的木材數字化堆場，實現裝卸作業、貨物垛位、人員機械的全流程可視化管控……一項項數智化應用，讓木材周轉和疏港效率持續提升。

讓“過路木頭”就地扎根

曾經，海量的進口木材多是“過路貨源”。如今，“過路木頭”就地扎根。

答案，藏在“前港后園”裡。

秉持鏈式思維，日照港聯合山東港口物流板塊、貿易商以及木材客戶，構建“前港后園”木材供應鏈服務模式，形成“國外進口—堆存熏蒸—產業加工”的木材物流新通道，物流成本大幅壓縮，產業鏈集聚效應逐步顯現。

依托臨港木材進口優勢，嵐山區打造7處木材集中加工區，建設5處大型專業木材集中存放區，一次性堆存能力達150萬立方米。

平台搭好了，企業間的“生態圈”隨之成形。日照市澳思柏恩裝飾材料有限公司行政經理胡斌介紹，“在園區，上游貿易企業和初加工企業提供原料，同類企業與我們協作提供基材，下游裝飾材料企業承接了我們的壓貼、封邊等工序，形成了‘龍頭帶動+鏈式協同+綠色循環’的轉型。”

如今，嵐山區已集聚400余家木材加工和貿易企業，形成“木材進口—鋸切（解）—烘干—深加工—廢料綜合利用”的全產業鏈條，年加工能力達600萬立方米，貿易加工產值達150億元以上，成為中國沿海最大、在全球有影響力的進口木材加工、中轉和配送基地。

從“論噸賣”到“論件賣”

木頭留下來了，接下來要拼的，就是它的“身價”。

在日照京杭林產家具有限公司生產車間，機器轟鳴，鋸末飛揚。一塊原木上鋸，被拆解成大料、小料——大料做家具，小料做文創，原來“論噸賣”的產品正在“論件賣”。又颯又萌的魯迅文創擺件146元﹔以《戴珍珠耳環的少女》為藍本的木拼畫，售價154元。企管部經理孫媛媛算了一筆賬：“與木片初加工相比，文創木制品和創意實木家具利潤率要高出50%左右。”

增值，不僅體現在文創小件上，也體現在工業制造裡。在千年舟木結構建筑構件項目車間，搭載國內首批3D視覺掃描設備的木結構優選生產線，通過AI算法智能排布鋸切方案，原料綜合出材率比傳統人工裁切提升12%至18%。在這裡，“原木—板材—預制構件—整裝木屋”的一體化產銷鏈路完整貫通，產品用於文旅民宿、鄉村自建房、商用配套，還一路賣到了海外。

更大的想象力，藏在“廢料”裡。一個計劃總投資超10億元的生物能源綜合利用項目，將木材產業園的木屑廢料與周邊牧場的農業廢棄物一並納入“變廢為寶”的循環，轉化為活性綠碳、生物肥、高檔纖維等產品，打通了出口歐盟的通道。

從“論件賣”的文創，到“拼智造”的構件，再到“吃干榨淨”的廢料利用，一根木頭的價值之路越走越寬。（丁兆霞）