今年上半年，全球每賣出4輛中國品牌的重卡，就有1輛來自山東，來自山東重工中國重汽集團。

總銷量18.9萬輛，市場佔有率28.5%，行業第一。其中，新能源重卡銷量2.5萬輛，同比增長141%，市佔率18.7%，同樣登頂。重卡全球銷量、國內銷量、出口量、新能源銷量，四項第一史無前例地被一家企業包攬。

這不只是一家企業的突破，而是一個行業轉向的信號。重卡是重要的生產資料，一台重卡的購置與運營，連著物流的成本、基建的進度、能源的調配，牽動著國民經濟的命脈。五年前，國內新能源重卡行業滲透率不足1%，隻在港口、礦區等有限場所零星出現。2025年，這個數字逼近30%。2026年上半年，重卡的新能源滲透率達到34%﹔6月單月沖高至3.74萬輛，同比暴漲107.7%。

重卡的新能源化，切換的不只是動力形式，還有背后一整套運行邏輯——能源成本賬變了，市場驅動力變了，行業競爭規則也在變。

拐點的形成，並非偶然

新能源重卡的銷量，在過去五年畫出了一條陡峭的爬升曲線。

2021年之前，新能源重卡在市場上沒什麼存在感。高佔生，中國重汽集團智能裝備公司總經理，2006年入行，前十幾年都在跟柴油重卡打交道，干過生產，跑過銷售。“當時覺得新能源重卡也就是港口、礦區那點量，翻不出什麼浪。”

2022年，風向開始變了，京東、順豐等物流巨頭開始批量購置新能源卡車。真正的轉折發生在2024年到2025年。2025年新能源重卡滲透率逼近30%。進入2026年，上半年新能源產品應用場景迅速拓展，結構佔比快速提升，國內商用車中重卡的新能源滲透率達到34%﹔累計銷量14萬輛，同比增長76.6%。重卡市場的增量引擎，已經切換到了新能源賽道。

最先站上市場“C位”的並非傳統車企，而是新勢力和跨界者。隨后，工程機械背景廠商跟進。行業內甚至流行過一個判斷：老牌車企船大難掉頭，新能源時代的領軍者應該來自外部。

現實給出了不同答案。交強險上牌數據是重卡行業最具含金量的終端指標，對應完成上牌、即將投入運營的真實車輛數量。中國重汽摘下今年上半年上牌量第一，老牌車企在新能源賽道上重新排定座次。

山東交通學院汽車工程學院車輛工程系副教授周帥觀察到，新能源重卡在港口、鋼廠、礦山等封閉和短倒固定線路場景下，已成為用戶採購時的主動選擇。“各大重卡主機廠均在大力布局新能源重卡板塊，全領域拐點到來已為期不遠。”

拐點的形成，並非偶然。

新能源重卡是用戶的生產工具，購買決策的核心指標更為明確：是否劃算。訂單背后，是一筆精打細算的經濟賬。

中國重汽集團品牌與市場管理部部長助理王萬朋給記者算了一筆賬：一台年運營裡程12萬公裡的重卡，百公裡油耗約33升，按柴油價格7元/升計算，年油費約27.5萬元﹔如果換成新能源重卡，百公裡耗電約130度，充電價格按0.8元/度算，年電費約12.5萬元，僅能源費用每年省出15萬元以上。5年生命周期，節省約75萬元。

即便考慮購置成本差異，在老舊營運貨車報廢更新政策下，新能源重卡的購置成本僅小幅高於柴油車。但油電價差的持續放大，疊加全國多地區對新能源重卡路權政策，如高速費減免、限行區域及限行時段豁免等，多重因素疊加，越來越多司機選擇新能源重卡。

但有一個現實問題無法回避：買了柴油車，加滿油就能跑。買了新能源重卡，電池能用多久，充一次電能跑多遠，充電怎麼充？

中國重汽的解法，是“技術+模式”雙管齊下。

用技術解決“用電”問題。暖風耗電，就自研全域集成熱管理，先暖電池，再暖駕駛室，寒區車型低溫預熱效率提升40%﹔電不夠用，就鑽研能量回收，用低風阻搭配高效電驅橋提升能量使用率，同時搭配多檔位能量回收，實現車輛下坡制動高效回電……從源頭把“續航焦慮”拆解成一個個可解決的問題。

以模式解決“風險”問題。整車成本中電池佔比高，電池迭代的風險誰來承擔？解法是車電分離，將原本一次性重資產投入，轉化為跟隨日常運營的流動成本。算上電池保証金，車電分離模式下前期投入相比整車購買降幅接近一半，電池衰減和迭代的風險轉移給了相關運營方。

如此，成功拆掉了“不敢買”的兩道門檻。

車要過關，生態更得過關

新能源重卡賽道上，傳統車企之所以能從配角到主角，靠的不只是一輛輛車質量過硬的機械骨架，還有體系化的服務。

換言之，車要過關，生態更得過關。

初期，用戶關注重點是“電動重卡能不能跑”“有沒有政策支持”。但當新能源重卡進入規模化運營期，用戶關注的問題開始回歸車輛本身——可靠性高不高、經濟性好不好、服務保障怎麼樣。這時，傳統車企的體系和生態優勢開始凸顯。

多年來，中國重汽構建了從發動機、變速箱、車橋到整車制造的全產業鏈布局。從母公司山東重工的布局看，企業將新能源作為“十五五”戰略轉型的“頭號工程”，推動資源和能力全面向新能源傾斜，深度開展全產業鏈布局。中國重汽高端商用車、電驅橋智能制造專線、新能源試驗檢測中心等一批重點項目加速落地，為新能源規模化擴張提供了產能和技術底座。

更直觀的護城河，是服務網絡。燃油車時代，中國重汽便以全生命周期維保服務著稱。面對新能源產品，這套生態也在不斷進化。

在濟南市章丘區，光儲充換一體化示范站裡，建設有超充、叉車換電等多種技術路線，是一個面向客戶的“樣板間”。“這些場站並非以盈利為首要目的，而是解決客戶充電痛點問題，作為賣車的配套設施。”在商業模式上，補能網絡與整車銷售深度綁定，高佔生將其比喻為“會員”邏輯，通過電費補貼、服務費優惠綁定客戶長期消費。

中國重汽在全國擁有超過1200家經銷商和2000多個服務網點，服務范圍涵蓋許多地處偏遠的礦區。對車隊老板來說，這意味著換了中國重汽的電動重卡之后，能快速找到維修站。

服務的智能化升級也在同步推進。山東交通學院汽車工程學院院長李偉介紹，其團隊正與中國重汽合作開展“基於大模型的新能源商用車故障檢測診斷”項目，通過模型推理對典型故障精准定位，並對關鍵部件剩余壽命進行預測。“這套平台就像一位有經驗的‘老師傅’，能夠快速精准找到故障源，解決新能源商用車維修人員短缺的問題。”李偉說。

從示范試點走向全場景規模化

新能源重卡從“試點”走向“規模化”，補能網絡的建設是非常關鍵的環節。

目前，補能路線主要有換電和充電兩種方式。周帥給記者列了一組數據：“新能源重卡配套的動力電池容量在280-600kWh，如果是換電，3-5分鐘就能換完﹔如果是充電，800V高壓充電平台15-25分鐘能補充300km左右的續航。無論哪種路線，時間上已經大大提速。”

從中國重汽的實踐看，場景在篩選補能路線。港口、礦山、鋼廠等封閉固定短途場景，車輛班次密集、線路固定，中國重汽主推換電模式，3至5分鐘即可完成換電﹔城市渣土、零散城配車輛停放集中但運營分散，主推大功率直流夜間谷電快充，輔以移動換電方案。

截至今年6月，中國重汽自建及聯合第三方共建的補能場站已達60座，覆蓋國內24個省份，同時延伸至海外21個國家。

應用場景也在持續拓寬。去年以來，新能源重卡的應用場景開始明顯外溢，從礦區擴大到鐵路集運站，從鋼廠延伸到下游加工園，城建渣土從市中心向郊區更大半徑擴展。

王萬朋介紹，煤炭等資源短途運輸牽引車佔中國重汽新能源重卡銷量的50%以上，仍是最大基本盤，但中長途干線運輸的市場正在破冰。最近，某四川客戶一次性採購100台豪沃TX牽引車，這批重卡將投用在川渝區域400公裡乃至更長距離的運輸線路上。

更大的市場空間源自政策與趨勢的合力。交通運輸行業是碳排放大戶，重卡是交通領域節能降碳難啃的“硬骨頭”。今年山東陸續出台措施，全方位破解電動重卡推廣應用痛點。今年6月，交通運輸部等11部門聯合印發《推動新能源重卡規模化應用實施方案》，首次從國家層面明確了行業量化發展目標：到2030年新能源重卡滲透率達到40%，保有量突破160萬輛，佔比達到20%左右。規劃建設重卡充換電站3000個左右、零碳公路運輸通道3萬公裡，推動新能源重卡從示范試點走向全場景規模化普及。

與此同時，購置稅減半、以舊換新補貼、多地高速費減免與路權放開等政策，共同構成了新能源重卡規模化應用的推動力量。

受全球減碳和傳統能源供應危機雙重影響，海外市場對新能源重卡的接受度也在逐漸增強。中國重汽集團國際公司副總經理魏雲鵬介紹，中國重汽的新能源產品已覆蓋40余個國家和地區，東南亞地區憑借旺盛的市場需求和快速的政策落地，已成為中國重汽新能源重卡出口的第一大市場，佔比達41%，且保持高速增長態勢。

中金公司的研究顯示，非洲、東南亞、拉美、中亞等新興市場仍具高成長性，全球礦業和基建投資周期向上，有望持續拉動中國重卡和工程機械出海。

不同於國內，海外許多地區電力基礎設施薄弱，這意味著中國新能源重卡拓展市場需要“全產業鏈出海”，從光伏、風機到儲能、充電、換電，打包成“微電網”整體方案輸出。

“從全球市場來看，新能源商用車、工程機械即將迎來爆發式增長新機遇，特別是東南亞、非洲、拉美、歐洲等成品油進口依賴度高的地區，對新能源的需求更加迫切。山東重工已經在海外一些國家進行了新能源產品的推廣應用，擁有經全球市場驗証的新能源解決方案，滿足不同國家能源結構和轉型需求。”山東重工集團董事長王志堅說。

可見，新能源重卡的未來，不屬於隻會造車的企業，而屬於生態構建者。這場從制造向服務的轉型，正在路上。（陳曉婉 趙雅南）