近日，中共臨沂市委十四屆十一次全體會議上傳出重磅消息：萊臨高鐵已納入國家“十五五”交通規劃。

其實，在今年的山東省政府工作報告中，這一信號就已經釋放，報告提出：“積極推動萊臨、德商、日照至五蓮、聊邯長鐵路納規，具備條件后加快推進前期工作。”

未來的濟萊臨高鐵，將是首條南北縱穿魯中山區的高鐵線路。按照現行鐵路建設程序，萊臨高鐵納入國家規劃是項目從圖紙走向工地的關鍵前提。如今，“納規”落地，這條山東人盼了多年的鐵路，又往前邁了一步。

萊臨高鐵的第一個意義，是盤活濟萊高鐵，補上南下延伸的關鍵一段。

2022年12月通車的濟萊高鐵，是全國首條市域時速350公裡高鐵，曾備受期待。但由於線路止於鋼城、南下無路，無法融入全國高鐵網，開通后長期每天僅開行4對動車組，上座率一直不高。

此次納規的萊臨高鐵自濟南市濟萊高鐵鋼城站引出，經泰安新泰市、臨沂蒙陰縣、沂南縣，終至日蘭高鐵臨沂北站，全長約113.67公裡。萊臨高鐵一旦建成，現在的濟萊高鐵將接入臨沂北站樞紐，銜接日蘭高鐵和在建的濰宿高鐵，融入全國高鐵網，客流運能有望顯著提升。

第二個意義，在於濟南和臨沂將實現高鐵南北縱向直通，為省會和魯南兩大經濟圈的聯動發展打通關鍵一環。

濟南是省會經濟圈的核心城市，臨沂是魯南經濟圈的中心城市，但目前兩城之間沒有縱向直達高鐵，坐高鐵需向東繞行曲阜，最快也要一個半小時左右，部分車次繞行青島、日照，耗時三個小時以上，嚴重制約兩地通勤和產業聯動。

萊臨高鐵建成后，濟南至臨沂的旅行時間有望壓縮至1小時以內，建成跨市“1小時通勤圈”，大大促進人才、資金、產業等要素的雙向流動，為省會和魯南兩大經濟圈的聯動發展按下“快進鍵”。

第三個意義，也是萊臨高鐵更深遠的意義，在於它將徹底改變魯中沂蒙山區的出行模式，對於沂蒙革命老區振興發揮重要作用。

線路縱穿沂蒙革命老區核心區域，新泰、蒙陰將就此告別不通高鐵的歷史。其中的蒙陰，正是當年孟良崮戰役的發生地。長期以來，山區群眾出行主要依靠公路，老區人民一直期盼著，能有一條高鐵從家門口經過。

高鐵開進沂蒙山，帶來的不僅是出行便利，更是蒙陰蜜桃、紅色旅游、生態康養等產業的發展機遇。對沂蒙老區的經濟振興而言，這是一條名副其實的“致富路”。

2021年11月，山東省政府印發《關於新時代支持沂蒙革命老區振興發展的實施方案》，聚焦沂蒙革命老區短板弱項，提出了七部分25項政策舉措。在“完善基礎設施網絡”部分，方案明確寫道：爭取將濟萊臨連、魯中高鐵等項目納入國家鐵路發展規劃。如今萊臨高鐵納入國家“十五五”交通規劃，正是這份方案的最新落地。

第四個意義，把視野放大到全國路網，萊臨高鐵還有一個價值：它與濟萊高鐵貫通后，有望成為京滬高鐵通道的一條重要補充路徑。

正在建設的京滬高鐵二線進入山東后，自東營南折向濰坊，再經安丘、諸城、五蓮，又向西折回莒縣、沂南、臨沂北，在山東東部拐了一個大彎﹔而“濟萊+萊臨”通道從濟南一路向南直抵臨沂，線路順直得多，裡程更短、走行更暢。

濟萊與萊臨通道形成魯中南北縱向新通道，可對繁忙的京滬高鐵形成有效分流，作為京滬通道重要輔助線路。

萊臨高鐵，串起的是山東的大棋局——向北，接起濟萊高鐵，讓“斷頭路”接入全國路網﹔向南，縱穿沂蒙山區，讓老區人民在家門口坐上高鐵﹔放到全省版圖上，它讓省會經濟圈與魯南經濟圈從此直來直往﹔放到全國路網中，它又將與京滬高鐵、京滬二線並肩，成為縱貫魯中的又一條大動脈。

這條高鐵帶給山東的，將遠不止縮短的車程，更是一個區域協調發展的新格局。萊臨高鐵，值得期待！（趙雅南 周學澤）

來源：大眾新聞客戶端