京杭大運河濟寧段，一艘艘貨船正有序通行。與過去不同的是，如今這些船舶的航線、貨物匹配、港口停靠，大多由一套數字化系統在幕后調度。

作為貫通南北、聯通江海的內河樞紐，山東濟寧坐擁得天獨厚的航運稟賦，但傳統內河航運長期存在港航割裂、貨運脫節、信息孤島、協同不足等行業頑疾。

“船舶空駛率高、資源配置低效、中小微主體融資難、交易風控體系薄弱等痛點，制約著內河航運經濟提質增效”，山東融匯集團數字化項目核心成員錢玉說。

京杭大運河濟寧段。受訪者供圖

“集團在調研時發現，一艘船平均每月空駛天數超過8天。”濟寧港航發展集團物流事業部副總經理楊永高說，這些痛點讓管理層下定決心——必須跳出傳統能源運輸的單一賽道，用數字化重構產業鏈。

2021年，山東融匯集團牽手北京交通大學，啟動融匯數易現代內河航運產業大腦一期共建。國內內河航運數字化平台建設尚處探索階段，無成熟范本可循，團隊從零起步、自主摸索，前后梳理了集團旗下港口、倉儲、物流、貿易五大類突出問題，把數十年線下運行的舊習慣逐一拆解。“業務流程重構的會議開了上百場，業務單據模擬測試做了上千筆。”2023年12月21日，平台正式上線試運行，徹底改變了傳統航運“人工對接、線下奔波、被動匹配”的老舊模式。

如今，外部客戶通過APP一鍵下單，貨找船、船找貨、貨找倉，平台自動配置最優路線與運價，全程可溯。“人在家中坐，貨物水上流，我們終於不用再‘吼’著干活了。”外部客戶趙經理高興地說。

公鐵水多式聯運智慧化內河集裝箱示范港——龍拱港。受訪者供圖

歷經數年深耕建設，平台已建成“六橫四縱”全域架構，匯聚6300余艘在冊船舶、2000余台貨運車輛動態數據，沉澱4.2PB港航核心數據資源，覆蓋煤炭、焦炭、鋼材、糧食等重點大宗商品品類，實現線上交易、運力匹配、港口預約、物流溯源、結算支付全流程一單制、一體化服務。

然而，平台的搭建並非一帆風順。“最難的是打通內部資源。”臧健說，集團旗下八大港口集群、倉儲園區、物流車隊原本各有系統，數據互不相通。“有一次為了優化一個船貨匹配算法，團隊連續熬了三個通宵，反復跑模擬數據，最終把匹配准確率從78%提升到了96%。”

“過去接單需要層層電話確認，如今平台自動推送最優航線，還能預約港口作業，船舶靠泊時間縮短了很大時間。”中交潤楊公司物流部經理宋浩瀚笑道。

目前，集團港口吞吐能力穩固達6000萬噸，集裝箱吞吐能力100萬標箱，累計開通集裝箱航線32條，物貿網絡覆蓋19個國家和國內150余個城市。臧健介紹，2026年平台又新增了數字孿生和智慧航道模塊，“我們正把產業大腦做成一個不斷進化的生命體”。

平台好不好，用戶說了算。在濟寧做煤炭貿易十幾年的商戶劉經理，今年初通過融匯數易平台拿到了第一筆供應鏈融資貸款。“以前我們這種小商戶，銀行根本不看賬，隻看抵押物。但在這個平台上有我所有的交易流水和物流數據，信用審核三天就通過了，利率還比民間借貸低了近一半。”劉經理說，有了資金支持，他今年上半年業務量同比翻了番。

智能調度也讓物流成本同樣實實在在降了下來。濟寧港航發展集團物流事業部總經理張強算了一筆賬：通過5G+北斗+AI技術預判貨流走向，智能調配泊位機械，區域綜合物流成本整體下降了15%以上。一艘從濟寧發往湖北孝感的鋼材船，通過“一企一策”制定運輸方案，每船運輸約80根超長超重管材，每根管材節省500元，僅此一項每年能為客戶節約運輸成本超過200萬元。

而在更廣闊的產業鏈上，產業大腦正串聯起北糧南運、西煤東輸的大動脈。上游聯動內蒙古、晉陝蒙能源主產區，下游輻射江浙滬、華南消費市場，梁山港、智慧新鋼產業園等本土企業實現全鏈條協同。梁山港總經理王兵介紹：“我們依托平台數據，提前三天預判到港貨物種類和數量，裝卸效率提升了15%，臨港加工企業也能精准安排排產。”

“數字引擎真正激活了千年運河。”山東融匯集團黨委書記、董事長張廣宇說，“下一步平台將持續優化智能風控算法，拓展跨水系服務版圖，讓‘濟寧模式’成為全國內河航運數字化轉型的亮麗名片。”