站在山東港口青島港自動化碼頭觀景平台上，腳下的作業區秩序井然——巨輪緩緩靠岸，橋吊無聲起降，自動導引車穿梭如流。

山東港口青島港自動化碼頭正在作業。侯方超攝

2013年，青島港決定啟動自動化碼頭建設，技術過硬、經驗豐富的張連鋼被選定擔任籌建小組組長。

彼時，世界前十大集裝箱港口中，我國佔據7席，但卻沒有一座自動化碼頭。去國外考察，人家不讓拍照，甚至不讓下車﹔想花錢買，外方供應商卻拿出天價方案。張連鋼下定決心，“拼了命，我們也要建成，爭的就是這口氣！”

他們臨時借用了一棟小辦公樓，首批8名核心成員擠在一起，沒有圖紙、沒有資料、沒有外援。這支團隊后來被命名為“連鋼創新團隊”，修方強就是在那時候加入的。

那段日子，團隊成員們經常是一夜一夜地熬，惡補知識，不斷地通過計算、推演、模擬仿真，來論証自動化碼頭的工藝和方案。

作為設備監造負責人，修方強首先要把設計原理弄透。推演做了無數遍，圖紙改了一版又一版。方案基本定型后，開始真正進入設備監造階段。

那是個炎熱的夏天，自動化設備同時在4個基地開工建造，工期隻有8個月，精度要求極高。“設備組12個人兵分四路進駐基地。白天鑽大梁、爬高空，50多米高的橋吊一天要上下爬好幾次。”修方強回憶道，那段時間，手電筒、游標卡尺、直角尺，是團隊成員身上永遠揣著的“三件套”。

到了測試階段，設備需要不停運轉。為了獲得第一手數據，他們干脆住進了現場的集裝箱裡。累了困了就在桌子上瞇一會。因為人手有限、點多面廣，很多人在基地一待就是半年。“方便面、榨菜、老干媽成了大家的‘新三件套’。”

2017年5月11日，青島港自動化碼頭一期開港運營。首船作業橋吊單機效率達到26.1自然箱/小時，創世界自動化集裝箱碼頭商業運營首船作業最高效率。那一刻，團隊成員淚濕眼眶。

“回想起我們一起走過的1500多個日日夜夜，能夠進入這個團隊，是我這輩子最幸運、最值得的一件事。”修方強笑道。

“連鋼創新團隊”正在進行研討交流。青島港供圖

如今，“連鋼創新團隊”已從最初的8人發展到百余人，取得了一系列創新成果：二期建成全球首創的“氫+5G”智慧綠色碼頭﹔三期於2023年12月27日投產運營，實現了我國港口行業全自主集成創新應用場景“零的突破”，從“大腦”到“骨骼”，28000多種零部件全部實現國產化。

截至2026年6月，這座投產不足10年的自動化碼頭已連續13次打破裝卸效率世界紀錄。

“創新不是一個人的長征，而是團隊的接力賽。”張連鋼說。這支科創隊伍還在不斷迭代升級，一代代港口人接續接力，讓自主創新、實干奮進的初心與精神薪火相傳、生生不息。

海風掠過岸壁，指示燈由黃轉綠，又一艘貨輪穩穩靠泊。（鄭昕橋）