受今年第9號台風“巴威”影響，石島東南船舶緊急錨泊避風區成為往來商船的核心避險點，高峰期300余艘商船在此錨泊，這條海運咽喉要道一時間變身海上“停車場”。

300余艘商船“停車入位”

“成山頭VTS中心（船舶交通管理中心），‘非洲伐木工’號申請進入錨地避風！”7月11日，一艘外籍貨輪的呼叫清晰傳入威海海事局指揮中心。

“請駛入石島東南船舶緊急錨泊避風區，選擇安全水域拋錨，注意與他船保持安全距離。”成山頭船舶交通管理中心值班員沉著應答。

成山頭水域是航海界公認的“世界海上交通要沖”，是船舶進出黃海北部港口、渤海灣的必經之路，也是中國北方進出口貨物的海運十字路口，年均有14萬艘商船、60余萬艘漁船在此穿梭往來，海上交通管理壓力不小。

為解決極端天氣下船舶避風難題，2024年威海海事局正式劃定石島東南船舶緊急錨泊避風區：1號錨區水深15.5—36米，面積86平方公裡﹔2號錨區水深19—25.8米，面積202平方公裡，給過往船舶留出了充足的應急避風空間。

此次台風影響覆蓋江浙滬閩沿海，南下船舶如果航經長江口以南、台灣海峽以北水域，將遭遇狂風巨浪，航行風險很高。按照上級統一部署，威海海事局從7月8日17時起全面收緊南下船舶動態管控，嚴禁船舶冒險駛往連雲港以南海域，統籌做好跨區域避風交通調度，引導船舶就近進港錨泊，從源頭避免冒險航行。

“避風最高峰時，錨區內停了300余艘商船。”威海海事局指揮中心副主任宋昕宇介紹，海事部門對錨泊船舶嚴格控制間距，每艘船都留出兩海裡以上的安全范圍，就像陸地停車場劃定的“安全車位”，從空間上防范錨泊碰撞風險。

商船“錯峰”疏導離場

7月12日凌晨，台風在浙江登陸后，影響逐步北移。威海海事局立足海運南北大通道的“卡口”位置，按照分類分級、錯時錯峰的原則，啟動了錨泊船舶疏散工作。

“平均每天能疏導100多艘商船。”威海海事局船舶交通管理中心常務副主任閆循堂介紹，疏散嚴格按照“先外圍后內部、先大船后小船、先干線后支線”的順序推進，優先放行抗風能力強的大型干線船舶，100米以內的小型船舶延后出發，防止航道擁堵。

在威海海事局值班大廳，電子海圖上的船舶光點沿著航道有序排列，每一艘船的位置、航速、航向都實時更新，一目了然。這裡的航道就像“海上高速公路”，通過船舶定線制劃出分道通航區、警戒區、沿岸通航帶，要求船舶按“北上南下”的規則分道行駛，從規則上減少交叉相遇的風險。

截至7月13日，當地已累計疏導230多艘大型船舶起錨續航，威海海域的錨泊船舶降到了65艘。接下來，威海海事局還會根據海上實際情況動態調整疏散節奏，持續盯緊在港和錨泊船舶的安全，保障航道平穩有序。

四條客運航線停航

錨地商船有序疏解的同時，客運航線的防風安全同樣不容有失。針對旅游航線與客運碼頭，當地提前部署、逐項排查。

7月13日上午，劉公島景區沿海風浪漸漸大了起來，進港客船陸續靠岸，游客有序下船。

“纜繩再加固一遍，夜間安排專人定時巡檢，發現異常第一時間上報。”威海劉公島海事處副處長石立磊逐船檢查客船系泊情況，反復叮囑船方落實防風措施。

石立磊介紹，當地提前研判台風移動路徑，提前落實客運船舶各項防風措施，嚴格執行禁限航規定。截至13日11時，威海至劉公島等4條客運航線已全部停航，等台風影響過去、海況符合安全標准后，再有序安排復航疏運。

迎戰台風期間，威海海事局嚴格落實24小時值班和領導帶班制度，轄區1艘專業救助船在石島水域待命，2艘海巡船駐守威海北部水域，20艘港口大馬力拖輪全程保持應急值守狀態，確保險情發生時能第一時間響應、高效處置。（劉玉凡）