雖已年過花甲，身為老黨員的山東省港口集團有限公司首席科學家張連鋼仍在為事業忙碌。他的手機備忘錄裡，列著每天要做的工作清單，條目繁多。“自動化碼頭119#橋吊技術推廣”，被他置於近期的工作清單之首。

　　6月初，青島港自動化碼頭新入列的119#雙小車自動化橋吊完成首次實船作業。在張連鋼看來，這是國產化橋吊的一次跨越。

　　“我國的大功率橋吊電控系統，曾一度依賴國外品牌。國產橋吊，不僅打破了國外壟斷，而且實現迭代升級。”張連鋼說，此次升級的國產橋吊電控系統，在穩定性、可靠性、傳動效率、綠色節能等方面實現了全面突破。

　　在自動化碼頭領域，張連鋼帶領團隊攻下一個個技術難關，實現從“跟跑”到“領跑”的跨越。扎根港口一線40余年，張連鋼始終牢記黨員身份，充分發揮先鋒模范作用，帶領團隊用一項項過硬的“中國方案”挺起了智慧港口的“鋼鐵脊梁”。

　　1983年，張連鋼入職青島港。身為碼頭技術人員的他，曾經歷一件刻骨銘心的事：那是在1986年，碼頭橋吊發生故障，國內沒人能修，隻好從國外請來工程師。對方過來工作12天，拿走了4.32萬元，相當於當時30多個碼頭工人一年的工資。可當張連鋼請教問題時，對方卻把記錄技術參數的小本子藏進了上衣口袋……

　　“從那時起，我就明白，沒有關鍵核心技術，就會受制於人。”張連鋼當時就下定決心，“總有一天，我們要把關鍵核心技術掌握在自己手中！”

　　多年間，張連鋼一直在為心中的目標不懈奮斗。2013年，青島港決定建設自動化碼頭，張連鋼被選定擔任籌建小組組長。彼時，他做完肺部手術不久，正在恢復身體，但仍毅然接下了這份重擔。

　　當張連鋼率隊出國學習考察時，熟悉的一幕再次上演：外方不讓中方團隊下車細看，也不讓拍照錄像，對核心技術更是三緘其口。而外方供應商拿出的方案，也存在著成本高、工期長、捆綁銷售等問題。“關鍵核心技術，花錢買不來。我們得走自主創新這條路！”張連鋼更加堅定了信念。

　　無經驗、無資料、無外援，張連鋼帶著專家小組迎難而上。他們扎進臨時借用的辦公樓，把黨支部建在現場，黨員們以身作則、帶頭苦干。憑著這股勁頭，他們僅用1年3個月的時間就完成了國外需3年的設計任務，又用時3年半完成了國外需8至10年的建設任務，最終解鎖了自動化碼頭的核心技術。

　　2017年5月，青島港自動化碼頭一期開港運營，首船作業橋吊單機效率達26.1自然箱/小時，創世界自動化集裝箱碼頭商業運營首船作業效率紀錄。2019年11月，青島港自動化碼頭二期建成投用，全面超越一期碼頭，成為世界上第一個“氫+5G”自動化碼頭。2023年12月，青島港自動化碼頭三期投產運營，實現從軟件到硬件、從芯片到螺絲全部國產化，為我國自動化碼頭建設貢獻了全國產、全自主的全套解決方案。

　　創新永無止境。隨著全球新一輪科技革命和產業變革加速突破，港口產業變革浪潮奔涌。“隻有不斷自我超越，才能真正獨立自主。”張連鋼發揮黨員先鋒模范作用，率領團隊不斷挺進科研新天地。

　　裝備迭代升級，作業效能連連攀升﹔系統高效協同，毫秒級響應實現精准調度﹔能源綠色低碳，風電、光伏等得到大力推廣﹔深度融合人工智能，運營管理更加智慧……為助力碼頭發展進步，張連鋼矢志創新與奮斗，把課題放在現場，把責任扛在肩上，用實際行動讓黨旗高高飄揚，感召著更多人加入進來、一起奮斗。

　　《 人民日報 》（ 2026年06月29日 04 版）