5月11日，京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵公司”）發布公告稱，5月26日起，對京滬高速線、合蚌高速線公布票價進行優化調整，時速300至350公裡、時速200至250公裡及以下的動車組列車的公布票價上浮20%，公布票價調整初期執行票價維持不變，相關車票5月12日起陸續發售。

　　公告提到，各站間執行票價將以公布票價為上限，在公布票價基礎上實行不同幅度的折扣浮動，滿足旅客差異化出行需求。“公布票價”是旅客購買火車票的實際價格上限。鐵路部門在公布票價基礎上進行優惠，形成了“執行票價”，也即旅客實際購票時支付的價格。調價后，從濟南前往北京、上海等地京滬線車站的票價或提高。5月11日，記者查詢到，可發售日期內，濟南西至北京南二等座最低票價為177元，顯示執行公布票價的8折優惠，其公布票價為223元。該車次公布票價若上浮20%，假設按8折執行優惠，再購買相同條件的車票，需要多花37元左右。

　　京滬高鐵公司公告稱，此次票價調整，以更好滿足廣大旅客差異化出行需求，進一步健全完善市場化票價機制，提高客票資源配置效率，提升客運服務品質為原則，推動公布票價更符合市場供需關系。

　　京滬高鐵連接京津冀、長三角兩大城市群，途經天津、濟南、南京等核心城市，區域經濟增長快，人口密度大，城市化程度高，帶來了極大的高鐵客運需求。中國國家鐵路集團有限公司公布，2025年京滬高鐵旅客發送量達2.38億人次，今年1月26日以來，時速350公裡的標杆列車已達87列。票價的上浮，或將有利於對旺盛的客運需求進行合理調配。

　　對沖成本壓力，或許是本次調價的另一個原因。京滬高鐵公司2025年年報顯示，2025年公司營業收入同比增長2.15%，營業成本同比增長3.13%，成本增速高於營收增速，鐵路運輸業務毛利率也同比下降0.42個百分點，盈利空間被持續擠壓。票價的上浮，將有利於覆蓋剛性成本上漲、修復盈利空間。

　　圍繞京滬線，民航和鐵路的競爭一直存在。京滬高鐵公司年報稱，當前鐵路客運需求總量雖保持平穩增長，但增速較往年略有放緩，其中，民航推出的紅眼航班等低價策略分流了長途旅客。

　　而現今中東局勢推高國際油價，航油成本大幅上升。業內人士認為，航空出行成本增加，為高鐵提供了一個分流航空旅客、優化票價結構的窗口期。

　　“對於民航在該區域與高鐵存在競爭關系的航線，當前競爭壓力會有所緩解。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華表示，民航業也不能再以“血拼價格”的方式爭搶客流，而需回歸自身合理定位。（范薇）