我國是世界第一造船大國，新的一年，造船業如何提質增效、推動高質量發展？1月22日，央視《新聞聯播》播出《 【邁向“十五五”的美麗圖景·一線見聞】一家船企高質量發展的“破浪密碼” 》，關注了位於山東青島的中船北海造船，以下為詳細內容：

這兩天，中船北海造船開年就換了一個新節奏，船體工程部的孟繁鑫和他的同事們，要把手裡350噸龍門吊的作業效率直接拉滿，調成連軸轉的“高效模式”。

中船北海造船船體工程部分段一車間副主任孟繁鑫說：“從原先的每一天吊6鉤（次），現在吊到了12鉤（次），甚至還要多，非常緊張，一環扣一環。 ”

忙碌的節奏背后，是碼頭車間裡，23 艘新船正在同步加緊建造，放眼全年，船廠手持訂單數量更是突破70艘大關，兩項數據雙雙創下歷史新高。但船企最驕傲的，還不是數量上的增長。

中船北海造船經營部副部長郝大衛說：“這邊是我們的21萬噸散貨船，但你別看它是一艘21萬噸散貨船，現在它的身價可是提升了不少，漲了超過20%。”

以前屬於低附加值船型的普通散貨船，現在在中船北海造船，這樣一艘船的價格超過了9000萬美元。漲價的原因，就一個：創新。這艘船交付后，將是全球首艘使用氨作為燃料的大型船舶。為了讓零碳排放的氨燃料動力在大型船舶應用，設計制造團隊用了三年多的時間，研制出全新的氨燃料發動機、供氣管路和儲存罐等成體系的多種設備。同時，借助這艘船的建造經驗，他們還打造了另一種新型綠色船舶：氨燃料預留船，正在碼頭車間裡建造的23艘船當中，就有4艘這樣的船型。

中船北海造船氨雙燃料船項目經理吳愉欣說：“氨預留，船上的空間和布置都是跟氨燃料船一模一樣，后期改造成氨燃料船的難度會非常低。”

氨預留，簡單說，就是給這些海上巨無霸預留了未來“更新換代”的機會，在船體建造過程中，提前給氨燃料動力系統“騰好位置、留好接口”。受此技術帶動，正在設計的27艘船當中，超過一半都是與氨燃料有關的船型。

中船北海造船民船中心總經理、船研所所長張成舜說： “我們想通過氨燃料技術方案，來取得我們未來的訂單，也奠定領先地位。”

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