早晚高峰走經十路，排隊時間明顯縮短;南北向過馬路，綠燈時長更充裕了——隨著濟南地鐵4、6(東段)、8號線三條東西向“地下動脈”的開通，市民感受到了明顯的出行變化，這背后是濟南交通大腦平台的精准調控。據了解，針對新線開通后地面車流的結構性調整，濟南市公安局交通管理支隊從單點堵點破解、干線綠波升級、區域全域疏導三個維度優化交通信號，通過縮短高峰時段、均衡綠信比、新建暢行廊道等具體舉措，讓經十路等主干道早晚高峰擁堵指數下降19.22%，市區整體擁堵指數下降7.82%，實現了地鐵與地面交通高效聯動。

在濟南，東西向通勤需求集中，經十路等主干道交通壓力突出。新開通的地鐵4、6(東段)、8號線均為東西向線路，形成三條“地下交通動脈”，既分流地面車流，又串聯城市關鍵功能區，重塑了濟南交通格局。據了解，三條新線開通后，公共交通分擔率大幅提升，為地面交通“減負”奠定堅實基礎。

1月21日，新黃河記者從濟南交警部門獲悉，針對地鐵開通后市區流量的結構性變化，濟南交警從單點管控、干線協調、區域疏導三個維度同步發力，全面優化交通信號配時，讓路網通行更高效、更有序。

針對路網瓶頸節點，濟南交警通過“強化車流疏導、優化綠信比、細化方案時段”三大舉措，打通局部交通堵點。

一方面，強化車流疏導。以經十路—舜耕路西口為例，地鐵開通前，高峰時段常態化擁堵，部分時段車輛排隊至民生大街路口，為緩解車流快速匯聚壓力，前期採用瓶頸控制，避免路口溢流風險;地鐵開通后，經十路車流量下降，及時調整控制策略，加大路口放行力度，有效提升路段通行效率。

優化前后運行情況對比

另一方面，優化綠信比分配。以經十路東段—鳳鳴路為例，地鐵開通前，高峰時段各方向車流量較大，為加大主干道經十路的通行能力，優先保障東西向綠燈時間，導致北口車輛長距離排隊;地鐵開通后，經十路東段通行壓力緩解，及時優化該路口綠信比，增加南北方向放行時間，緩解北口車輛擁堵問題，實現路口時空資源均衡分配。

經十路東段—鳳鳴路北口優化前后運行情況對比

此外，濟南交警根據地鐵開通后車流量變化規律，縮短經十路高峰信號方案運行時間，早高峰結束時間從9:30提前到9:00，晚高峰結束時間從19:30提前到19:00;同時優化高峰后過渡時段綠波方案，降低信號周期、加速相位轉換，減少車輛等待時間，讓市民通勤更高效、出行更順暢。

在干線協同方面，濟南交警以干線交通流調控為核心，通過新建綠波帶、優化現有協調方案等方式，提升干線通行效率。

一方面，新建干線綠波帶。隨地鐵6號線(東段)開通，新濼大街—舜華西路、新濼大街—舜華路、新濼大街—舜華東路三個新路口投入使用，根據沿線路口通行需求，科學設定信號周期與綠信比，為新濼大街打造專屬綠波帶，大幅減少干線停車次數，提升行車體驗。

新濼大街優化后停車點位圖

另一方面，升級經十路綠波。聚焦經十路交通“主動脈”通行效率提升，升級優化綠波協調控制方案。通過融合雷視檢測數據和互聯網大數據，獲取車流量、停車次數等關鍵指標，應用“AI+感知+互聯網”信控優化，根據不同時段、不同路段的交通流量變化，自動生成動態綠波方案並下發執行。同時，依托交通誘導屏向市民推送綠波速度等信息，提升通行效率和群眾滿意度。

值得一提的是，濟南交警還通過構建主、支路協同優化的區域路網管控模式，全面提升路網整體通行效率。地鐵開通前，為保障經十路通行，對龍奧北路、轉山西路、鳳歧路等周邊匯入道路實施了流量調控，導致周邊路網交通壓力較大;地鐵開通后，經十路交通壓力大幅緩解，及時調整區域控制策略，加大放行力度、升級綠波效果，實現主路與周邊路網流量均衡，發揮“主動脈+毛細血管”的整體效能，讓市民出行更便捷高效。

據警方介紹，通過交通信號的優化調整，實現地面交通與軌道交通的高效銜接，地面交通通行效能得到明顯提升。經十路沿線路口擁堵情況大幅緩解，根據高德地圖數據，經十路優化后(2026年1月5日—1月9日)對比優化前(2025年12月22日—12月26日)早晚高峰擁堵指數下降19.22%，市區整體早晚高峰擁堵指數優化后對比優化前下降7.82%。（李震）

經十路優化前后高峰擁堵指數對比

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