2025年12月31日，黃河入海口，寒風凜冽，卻擋不住建設現場的熱火朝天。隨著最后一截鋼桁梁精准吊裝到位，被譽為“黃河第一跨”的東營黃河公鐵大橋主橋鋼梁實現合龍。兩條鋼鐵巨龍在百米高空成功“牽手”，標志著這座津濰高鐵全線最關鍵的控制性工程主體結構完工，項目建設全面轉入橋面系施工階段。

這是一次跨越天塹的“握手”，更是一段書寫傳奇的征程。作為新建天津至濰坊高速鐵路的限制性工程，這座大橋的每一次進展，都牽引著東營人民乃至整個黃河三角洲地區對“高鐵時代”的深切期盼。其背后，是東營市舉全市之力、以超常規舉措推進高鐵建設，奮力在全國高鐵建設版圖上刻下“東營速度”的生動縮影。

“第一跨”背后的戰略棋局

東營黃河公鐵大橋，絕非普通的橋梁。它全長2230.4米，主跨達600米，採用“公鐵聯建”模式——上層為雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公裡的雙線高速鐵路。其主塔墩基礎創造了國內公鐵合建橋梁最大規模群樁基礎紀錄。無論是跨度、結構還是施工難度，都堪稱超級工程。

為何在此不惜代價建設如此宏大的橋梁？答案在於津濰高鐵無可替代的戰略地位。

翻開國家“八縱八橫”高速鐵路網規劃圖，津濰高鐵是沿海通道與沿黃達海通道的重要組成部分。它北接天津濱海站，向南經濱州、東營、濰坊，接入全國高鐵網絡。對東營而言，這條鐵路意味著：向北，可直通京津冀、雄安新區乃至東北﹔向南，快速融入膠東經濟圈、長三角﹔向西，通過濟濱高鐵銜接，打通融入黃河流域生態保護和高質量發展國家戰略主通道的“任督二脈”。

“高鐵一通，時空重構。”東營市交通運輸局負責同志表示，長期以來，黃河天塹制約了東營與外界的高效聯通。津濰高鐵及這座公鐵大橋，將徹底結束東營中心城區不通國家干線高鐵的歷史，使東營從交通末梢躍升為區域樞紐，為黃河三角洲高效生態經濟區發展注入強大動力。

然而，將藍圖變為現實，每一步都充滿挑戰。從項目立項到大橋合龍，東營走出的是一條“事爭一流、唯旗是奪”的拼搏之路。

與時間賽跑，拼出“東營速度”

重大項目推進，前期工作是“第一道難關”。津濰高鐵涉及京津冀魯等多省市，協調難度極大。東營市成立高鐵推進專班，以“一切圍著項目轉、一切跟著項目干”的決心，開啟“攻堅模式”。

“我們先后22次赴國家部委、省直部門及相關單位溝通對接。”市高鐵專班成員回憶，為搶抓窗口期，他們盯緊每個審批環節。在疫情最吃緊時，利用衛星遙感技術完成跨省用地預審﹔僅用70天取得黃河大橋洪評批復，比同類項目縮短近一年﹔赴生態環境部專題匯報，推動全線環評2個月內獲批，節省半年時間……這種“釘釘子”精神，創造了“當年批復立項、當年批復設計、當年開工建設”的全國高鐵項目審批最快紀錄。

用地保障是另一場硬仗。面對紅線調整頻繁、權屬復雜等難題，專班優化審查流程，專人駐點跟蹤，推動東營段於2023年6月13日在全線六市中率先完成用地批復，且“零補正、一次性通過”，贏得了寶貴的建設時間。

審批“領跑”，建設更要“領先”。東營段全長69公裡，投資174億元。自2022年10月31日黃河公鐵大橋率先開工以來，東營段建設一路高歌猛進：2023年6月30日，在全線首個實現全面開工建設﹔連續創造首榀箱梁預制、首座承台澆筑、首榀箱梁架設等多項“第一”﹔利津段橋梁主體工程提前1個月完工﹔影響施工的785處“三電”及管線遷改全部按期完成……

尤為值得一提的是黃河公鐵大橋本身。受黃河不通航等限制，4.92萬噸鋼梁需在現場“散件散拼”。建設者採用兩台75噸大型架梁吊機，像“搭積木”一樣，將84個巨大節段從兩端向中間精准拼接，並於去年9月提前8個月完成兩座203.6米高的主塔封頂，為最終合龍奠定基礎。大橋還創新取消傳統下橫梁，採用剛架結構，既優化受力，又節約工期，展現了我國橋梁建造的先進水平。

“黨建紅”引領“高鐵速”

走進熱火朝天的建設一線，一抹鮮亮的“黨建紅”格外引人注目。為推動各參建方同心協力，東營市牽頭成立了“津濰高鐵東營段聯合行動黨支部”，創建“交通先鋒·高鐵啟航”黨建品牌。

黨支部將指揮部建在工地上，讓黨旗飄在崗位上。黨員干部帶頭沖鋒，統籌協調站前廣場、站房、路基等不同施工單位進度，確保穿插作業、互不干擾又相互促進。通過開展一線慰問、夏送清涼、冬送溫暖等活動，極大激發了建設者的干勁。

黨建引領凝聚起攻堅克難的強大合力。針對東營南站上跨既有黃大鐵路的復雜施工，專班黨員骨干反復與鐵路運營公司對接論証，最終確定安全可靠的跨線方案，掃清了站房連續施工的障礙。為解決高鐵沿線因水井取水可能引發的地基沉降隱患，黨員帶隊深入村庄，率先完成紅線200米范圍內水井封填，為無砟軌道施工創造了條件。

這種“盯緊靠牢、計時讀秒”的精神，贏得了各方贊譽。省交通運輸廳、項目公司、鐵路局先后4次致信表揚東營。2024年，東營市交通運輸局榮獲“全國交通運輸系統先進集體”稱號。

“一座站”點亮“一座城”

高鐵飛馳，站城一體。與軌道工程同步推進的，是東營南站及其綜合交通樞紐的建設。

這座以“鸛舞東營，翼展黃河”為設計理念的現代化站房，建筑面積達4萬平方米，最高可聚集2200人。它不僅是一座車站，更是一個集高鐵、公交、長途客運、出租車、社會車輛於一體的“無風雨、零換乘”綜合樞紐。採用“北進北出、上進下出”的流線設計，通過高架匝道實現快進快出，通過地下通廊無縫銜接各類交通方式。

“我們要確保高鐵開通之日，就是配套樞紐投用之時。”市高鐵專班負責人介紹，通過成立“站房建設聯合行動黨支部”，統籌三家施工單位協同作戰。目前，站房主體結構施工已完成超60%，地下配套工程進度已超80%，累計完成投資5.75億元。

一座高鐵站，激活一座城。東營南站片區規劃正緊扣高鐵契機，布局商務、文旅、物流等業態，旨在打造城市新門戶、發展新引擎，推動東營由“通道城市”向“樞紐城市”轉型升級。

夢圓有時，未來已來

黃河公鐵大橋的合龍，是一個關鍵的裡程碑，但並非終點。目前，津濰高鐵東營段17773根樁基、1935個承台墩身已全部完成，1872榀箱梁架設收官。按照計劃，東營段將於2026年完成鋪軌及“四電”工程，並力爭與濟濱高鐵同步，在2026年底具備驗收條件。

更宏大的交通藍圖正在鋪展。以津濰高鐵為牽引，東營正加速構建“公鐵海河空”多式聯運的現代化綜合交通運輸體系：東青高速拓寬工程已提前半年通車﹔東營港邁向億噸深水大港，25萬噸級單點系泊即將投用﹔東營機場晉級4D級，躋身全國百強機場……

“黃河落天走東海，萬裡寫入胸懷間。”從黃河大橋的鋼鐵骨架，到延伸遠去的高鐵路基，東營人跨越天塹、聯通世界的夢想正照進現實。當第一列高鐵列車呼嘯著駛過合龍的大橋，穿越黃河口的廣袤濕地，它不僅將縮短地理上的時空距離，更將為這片年輕而充滿活力的土地，拉開高質量發展的嶄新篇章。

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