12月22日上午，隨著最后一個集裝箱在“萬木春32”輪作業中落地，東營港2025年貨物吞吐量突破1億噸，正式邁入億噸大港行列。

數據顯示，“十四五”期間，東營港年貨物吞吐量自6021萬噸躍升至億噸規模，年均增速10.7%。目前，東營港共有65個泊位，其中萬噸級以上泊位34個。

然而，這條攀升曲線的起點，卻是一片曾被認為不適宜建設深水港的自然岸線。

建設起步階段，港口採用“引橋延伸”模式，建造了引橋及一批中小泊位。但因缺乏天然屏障掩護，港口每年有效作業天數不足260天，且難以適應船舶大型化趨勢，一度陷入“大船進不來、小船運不起”的困境。

轉機發生在2013年，南北總長13公裡的防波堤工程啟動。該工程在開闊海面合圍出16.4平方公裡的避風港池，顯著改善作業條件，大幅提升了通航安全性和作業效率。

與此同時，港口確立了“政府主導公益基建、社會資本參與碼頭經營”的發展路徑，政府出資用於航道、防波堤等公共設施建設，吸引了大批社會資本投入碼頭建設運營。

在此機制下，港口專業化、大型化進程加速。3個10萬噸級原油碼頭於2023年10月啟用，結束了東營港無法直靠大型國際油輪的歷史。隨后，10萬噸級通用泊位及5萬噸級集裝箱泊位相繼投用。尤其引人注目的是，25萬噸級單點系泊工程已接近完工，未來大型油輪可經海底管線直連岸罐，預計每噸原油運輸成本可降低30至50元。

為將港口優勢轉化為區域經濟的競爭優勢，東營港著力構建“公鐵海管”四位一體的集疏運格局。新投用的10萬噸級通用泊位將通過在建鐵路專用線接入國家鐵路網，總長60公裡的公共管廊將碼頭與后方2200萬立方米倉儲能力的庫區相連，覆蓋主要煉化企業的管道網絡。

物流成本的降低立竿見影。“通過管道從碼頭直達廠區，每噸原料的物流成本僅為30元左右，相比公路運輸，每噸節省超百元。”山東天弘化學有限公司相關業務負責人賈同春介紹。東營港經濟開發區經濟發展局副局長李澤田說，港口與當地主導產業的關聯度超90%，近三年對東營市GDP的貢獻率約為10%，年均為企業節省物流費用超15億元。

港口功能的完善還進一步催化了產業集聚。東營港建成液體散貨、風電部件、集裝箱等特色碼頭集群，實現了“港口賦能產業、產業支撐城市、城市反哺港產”的良性循環。

站在億噸新起點，東營港將圍繞打造黃河流域重要出海口，實施總投資約525億元的21個重點項目，打造綜合性物流服務基地，探索建設“零碳港口示范區”，推動港口由傳統“裝卸港”向“貿易港”轉型。（楊珂 李明 劉佔坤 劉強 李鵬剛）

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