早上7點38分開車從家裡出發，8點23分到辦公室，行駛裡程33.7公裡，用時45分鐘——這是濟南中科核技術研究院（以下簡稱“核研院”）院長助理、科研管理部主任劉坤良每個工作日的通勤軌跡。從濟南西站附近的家出發，從西向東、從南到北跨過黃河抵達辦公室，這段曾經“不可想象”的長距離通勤，如今已成為日常。

　　時間回到2021年。當年3月，“90后”劉坤良來到核研院，開始了診療一體化以及放射性核素的研究工作。“剛來的時候是在市區工作，后來受單位委派來黃河北跟蹤項目建設進度。”他回憶，當時四周都是荒地，過河交通極不方便，走老黃河大橋需要個把小時，堵車是常態﹔后來就走浮橋，但遇到夏汛、凌汛就得拆除，每次還要交8塊錢過橋費。

　　南北交通不便主要是因為黃河天塹。1855年，黃河改道流經濟南，帶來了183公裡的河道。在沒有大橋的時代，黃河北岸的居民們要到南岸，只能依靠擺渡船來實現。后來，濟南陸續修建了大橋和浮橋，但仍舊滿足不了交通需求。

　　轉機出現在2022年。當年1月18日，濟南黃河鳳凰大橋建成通車，顯著加強了濟南東部城區與起步區崔寨片區的聯系。同年10月，核研院正式進駐位於濟南起步區的中科新經濟科創園，劉坤良和同事們也一塊搬到了黃河北。核研院裡，青年科研人才平均年齡不到30歲，且大多居住在濟南東部、西部和中部片區。

　　“我們研究院就在崔寨片區，鳳凰大橋通車后，住在東部的同事回家時間從原來的一個小時，縮短到半小時左右。”劉坤良說，大橋通車后，公交車也開了，不少同事都能坐公交車上下班﹔有時候去市區，可以坐公交到王舍人、張馬屯坐地鐵3號線再換乘2號線，去趵突泉、千佛山等地也方便多了。

　　“十四五”以來，黃河濟南段累計8處跨黃通道實現通車。在起步區范圍內42公裡的河道上，整體規劃了21處跨黃通道，平均間距縮小到2.1公裡。除了鳳凰大橋，濟南濟濼路隧道、濟南黃河大橋新橋、齊魯大橋等4處跨黃通道建成通車，創造了平均一年通車一條橋隧的建設記錄。其中，最繁忙的濟南黃河大橋新橋至上月底，總車流量超1656.52萬輛，日均近4.56萬輛。

　　“現在上下班可選擇的路多了，黃河大橋新橋、濟濼路隧道、齊魯大橋都能走。除了時間縮短外，我的出行成本也降低了不少。”劉坤良算了一筆賬：原先走浮橋單次收費8元，走高速7元，如今橋隧免費，相關高速段也免費，每天能省約30元，月省600多元，一年就是7000多元。

　　在橋隧建設的同時，與它們相連接的道路也進行了改造提升。黃河大道建成通車、龍湖立交完成建設、G309起步區段實現提升，黃河南岸主城區西部、中部、東部三個方向均可實現兩岸一路通達，進一步便捷起步區與主城區南北通行。

　　交通的便利也促進了學術交流。“以前邀請大學裡的專家教授來參加論壇，很多人總覺得黃河北比較遠，不願意過來。現在橋隧通車了，起步區基礎設施也逐漸完善，除了人才公寓，還配套建設了高星級酒店，越來越多的專家教授願意過來參加活動，這對我們的科研是很大的助力。”劉坤良說。

　　一座座橋隧改變的不僅是通勤，黃河北的生活氣息也日漸濃厚。“以前很多快遞只能送到鄉鎮上，我們得開車或者騎著三輪車去取。交通方便后，快遞都直接送到樓下。”劉坤良發現，這兩年超市、奶茶店、火鍋店陸續開業，餐館吃飯甚至都得排隊，生活越來越有滋味了。

　　在黃河濟南段，濟南市共計規劃建設了跨黃通道34處。在建橋隧也在加快推進：濟南黃崗路隧道計劃明年通車，航天大道黃河隧道計劃后年通車。未來，過黃河通道將更加密集，劉坤良和同事們的出行也將更加便捷。（劉飛躍）

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