12月1日，電動自行車新國標政策落地首日，記者探訪濟南電動自行車市場，發現各門店表現不一。

在濟南市天橋區某電動自行車售賣片區，一家雅迪電動自行車門店工作人員程女士介紹，店裡的舊國標車已全部處理完了，新國標車還沒有到貨，店裡“無車可賣”。早在3個月前，公司裡十幾個門店就開始處理舊國標車，舊國標車9月1日就已經全面停產了，現在進不到新國標電動自行車。新國標車從外觀、結構、材質都有較大改變，能否受市場歡迎也不好判斷，現在本來就是淡季，店裡也不願囤貨了，想等到明年1月新車型逐步上市后再說。

該片區其他門店有的上了新國標電動自行車，但數量較少，隻有兩三個款式，總共10輛車左右，可選性不高。大部分車型從外觀看與原來差別不大，有少量車型採用泡沫車座，無后座、儲物箱的造型，與原來的電動自行車相比，簡易了不少。一門店工作人員劉先生說，來看的顧客對續航、速度還有價格持觀望態度，目前看新國標車不好賣。

此前有門店想辦法提前給舊國標車上牌，再作為二手車賣給顧客。那麼，現在店裡有在售的舊國標車嗎？記者以消費者身份再次探訪了該店。

“這樣的舊國標‘0公裡’二手車我自己倒是買了一輛，但是沒有挂牌。”該門店店長說。

另一家品牌電動自行車店老板說，店裡還有一些電動自行車沒有賣出去，“只能在店裡堆著”。該老板也做二手電動自行車生意，他認為，新國標落地，車速慢了，舊國標二手車生意肯定會變好。

12月1日，濟南市民孫女士到市場為家中長輩購車。“逛了逛，價格高了、跑得慢了，可選款式太少了。”孫女士說，一圈逛下來，沒有碰到合適的車，想再等等，看后續有沒有新車型推出來。

新政落地前，社交平台上關於電動自行車新國標的討論熱度不減，速度是議論的焦點。部分網友覺得新國標的確讓電動自行車出行更安全，但是也有網友表示，買電動自行車的核心人群就是上班族和“寶媽”等需要接送孩子的群體，希望車子能載人、好停放。

關於“新規車=漲價車”的吐槽也很多。走訪發現，新國標車價格普遍比舊款高出600-1000元。

一家經營多年的門店老板說，新國標要求的高阻燃材料、防篡改電機、加厚制動部件等，每一項都增加了生產成本，再加上CCC認証的檢測費用，終端售價自然下不來。此外，目前規模化生產未完全鋪開，短期內價格很難大幅回落。

“新國標針對性建立起電池組、控制器、限速器三道防篡改屏障，從源頭遏制違規改裝行為，封堵了‘解限速’亂象，避免車輛因改裝升級為‘馬路殺手’。”北京市中聞律師事務所律師李斌說。

也有行業專家稱，合規車型通過電機扭矩優化，低速行駛時動力更強勁，起步、爬坡表現優於舊款，日常通勤完全夠用。

目前，一些熱門合規車型已保留座下儲物空間，部分品牌還推出可拓展挂扣、側置儲物袋等配件，針對性解決儲物痛點。一些品牌加速新品布局，精准覆蓋載人、儲物等核心需求，豐富可選品類。

針對續航焦慮，新國標允許配備更大容量電池，續航能力較舊款提升15-20公裡。

此外，專家提醒，購車時需認准CCC認証標識，避免購買“偽合規”車。已上牌的舊國標車無需強制淘汰，相關企業已承諾提供至少5年的維修和零部件供應保障。（孫佳琪 魏銀科）

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