山東港口日照港集裝箱發展有限公司綜合管理人員翟峰站在六塊操作屏前，指揮著團隊成員輕撥搖杆，按下按鈕，全自動化軌道吊機穩穩吊起一個重達30噸的集裝箱，緩緩移動，隨后精准放置在岸邊貨輪上。

IGV智能平板車可在一公裡外實現遠程操控。人民網 庄潤澤攝

“現在像操作夾娃娃一樣輕鬆！過去真是既費體力，也耗精神”，翟峰回憶。昔日，吊箱作業需登上40米高空，在不足兩平方米的封閉駕駛艙中一坐就是十多個小時，誤差不能超過1厘米。如今，操作人員坐在一公裡外的恆溫控制室裡，吊機便能精准完成作業。一支12人團隊，便可遠程操控30台全自動化軌道吊機，而過去要完成同樣規模的作業，至少需120人輪班操作。

作業方式之變，是生產力之變。

近年來，日照港建成全球首個對外開放的順岸式全自動化碼頭，並不斷深入推進全自動化集裝箱碼頭建設：設備更新、系統重構、流程再造，這座港口每年都有“新動作”。

輕量化突破。今年，12台由日照港技術創新團隊聯合上海海事大學等高校自主設計的新型輕量化全自動化軌道吊機將陸續投用，新吊機在保持作業精度的前提下，重構主梁結構，並引入桁架設計，單台減重超過70噸，整體重量較傳統型號降低約20%。

吊機變“瘦”，帶來的是系統性提升：原材料用量減少、結構磨損下降，節能性與穩定性同步增強。日照港技術創新中心副主任徐冠男說，“設備越輕，能耗越低，壽命也越長。”

全自動化軌道吊機和IGV平板車整齊排列，等待作業。人民網 庄潤澤攝

智能化升級。碼頭內，L4級無人駕駛智能運輸車（IGV）整裝待發。依托激光雷達、攝像頭與高精度定位系統，這批“新車”可在復雜堆場中自主行駛、精准停靠，定位誤差不超過3厘米。

“轉彎靈、停得穩，還會自己‘找活兒干’。”日照港技術創新中心副主任徐冠男介紹，得益於大模型加持，運輸車如同接入“超級大腦”，可實時識別堆場狀態、自動規劃路徑、動態調整策略，多車協同更高效。

算力升級也帶來效率躍升。“就像超級醫生看光片，既有AI快速識別，也有經驗判讀。”山東港口日照港集裝箱發展有限公司IT部經理馬龍濤解釋，系統基於圖像識別與算法模型，融合了與一線業務人員多年沉澱的經驗邏輯，精准識別箱位，規劃堆場，匹配船型、箱量等變量，對外來裝卸車輛實施“優先級模型”實時最優管理。過去“排隊看運氣”，如今“翻箱少了、路徑准了、節奏穩了”，進港半小時內輕鬆提走。

一輛輛貨車排隊進場，按系統導航精准停靠。路徑清晰、調度高效、吊裝不停、車流不斷，調頭離場、空位即補，千噸貨物在有條不紊中流轉。無人喊號、無人指揮，算法調度如同精密儀表，每輛車去哪、拉什麼、等多久，一切盡在掌控。

“過去總覺得‘新質生產力’離自己很遠，如今就在日常工作中。”馬龍濤感慨。

數據顯示，2024年日照港港口總吞吐量突破6億噸，集裝箱吞吐量同比增長11.1%。貨走得更快了，效率更高了，傳統港口正在悄然轉型——新質生產力正在加速落地。

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