盛夏的萊蕪，中國重汽焊裝車間裡，全自動化機械臂揮舞，不時迸出火花，AGV小車來回穿梭。一旁，一輛造型獨特的“黃河”牌重卡剛剛生產下線。子彈頭車身、水滴形線條，讓它在全國重卡裡擁有0.349Cd的風阻系數。“風阻越小，油耗就越低，這是一款受快遞快運公司青睞的車。”中國重汽有關負責人說。

焊裝車間內，全自動化機械臂正在工作。受訪單位供圖

時間撥回1960年。四個半月，濟南的工人們一錘錘敲出新中國第一輛重型卡車——黃河JN150。黃河滔滔，取奔涌向前之意，中國重卡產業也開始從無到有、從弱到強。

六十多年后，“黃河”依舊在奔跑，只是如今已換上了新能源的“心臟”，氫燃料、純電動等新能源車型開始展現在公眾面前。

“別小看這套系統，它能讓電池放電更深、能耗降低15%。” 山東重工集團中國重汽濟南卡車股份有限公司黨委副書記、總經理趙海邊演示邊介紹說。在他眼裡，新能源不是噱頭，而是真正改變行業的突破口。

眼前的TX中央驅動牽引車的續航裡程已突破450公裡，600度電的電池容量讓它“一充管一天”。隻需半小時，車輛便能從10%電量充到80%，為能源運輸行業大大節省了時間成本。

不遠處，一輛統帥Pro純電輕卡也“風頭十足”。它配備自主研發的兩擋電驅橋，既能爬坡，又能高速行駛，18分鐘充電就能多跑180公裡。“適合城市配送，也適合城鄉運輸。這是我們給卡車司機准備的‘省心搭檔’。” 趙海笑著說。

“黃河”特種車系列礦車，助力礦區及多元運輸場景。人民網 庄潤澤攝

車間之外，變化也悄然發生。作為山東汽車產業鏈的“鏈主”企業，中國重汽向上整合核心零部件，向下帶動配套企業發展，正把產業鏈拉長、補齊、強化。

此外，中國重汽新能源智能網聯檢測中心已建成投用，幾乎覆蓋了商用車所有測試場景，還與高校、科研機構共建創新平台，不斷吸引技術與人才匯聚。

“過去我們追趕的是能不能造得出，現在我們追求的是能不能造得好、跑得遠、用得省。”

從手錘敲出的第一輛“黃河”，到如今搭載智能網聯與新能源技術的重卡矩陣，中國重汽的軌跡，正是中國制造向高端化、綠色化、智能化加速邁進的縮影。

車間外，陽光洒落，幾輛剛下線的新能源重卡靜靜停放。它們即將駛向不同的城市和道路，續寫著“黃河”奔流不息的故事。（庄潤澤）

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