在青島，有一家民營造船廠，其設計制造的漁船因拖力大、跑得快且耗油少而聞名業內，收獲了來自全國各地的訂單，年均新造訂單超20艘，維修保養60余艘。不僅如此，這還是青島第一家制造鋼殼船的船廠，也是當地目前制造近海捕撈漁船最大的船廠，13年來，他們制造出300多艘鋼殼大漁船。

船廠老板徐林雲介紹，從上世紀80年代起，他的父親就開始造船，用的是傳承百年的老手藝，在1994年成立了青島城陽區最早的造船廠之一。那時，廠裡的主流產品還是木船。

木殼船雖輕便、價格低廉，但抗風浪能力差，耗時得幾個月，幾乎全部需要人工完成。而鋼船的鋼材採用數控切割，100多噸的鋼材，兩三天就能完成，制造工藝也相對簡單。隨著時代變遷，漁業作業標准不斷提高，鋼船逐漸成為漁民的首選，廠裡的生意也江河日下。

“我們有造船經驗，所以設計方面很快就轉型了。”2011年，31歲的徐林雲從父親手裡接過船廠，他順應市場規律，成立了青島寶航船舶修造有限公司。

但轉型就像逆流而上，不會一帆風順。“第一年造了兩艘船，賠了將近100萬。”徐林雲介紹，盡管鋼船制造工藝比傳統漁船簡單許多，但鋼材價格起伏較大，第一年他們就因此吃了大虧。他們簽訂合同以后，每噸鋼材上漲了一兩千元，只能賠本交付。此后，他們逐漸掌握了市場規律，才開始扭虧為盈，擴大規模。

“我們的拖網漁船馬力大，跑得贏最快的鱍魚。”“流刺網漁船跑起來省油，一年能省好幾萬。”說起廠裡產的這些鋼船，徐林雲如數家珍。根據不同用戶的需求，他們進行了專門改進。例如，對底部進行了重新設計改造，讓漁船輕便跑得快，大大提高了捕撈效率——這也是他們的核心競爭力，許多客戶因此慕名而來。

目前，徐林雲船廠的訂單除了來自東營、煙台、威海和青島等地，超過一半是來自省外。“在近海捕撈漁船制造裡面，我們是青島地區最大的，省內也排前三。”徐林雲說，一艘船的周期大概兩三個月，他們船廠可以同時建造十幾艘。

“每個時代都有自己的特點，電動化我們也在研究和適應。”回望來時路，徐林雲感慨萬千，也正因有了這些經驗教訓，他有信心帶著船廠繼續遠航。目前，徐林雲的船廠正嘗試與國內企業和科研機構合作，向智能化、電動化漁船設計制造進軍。（孫桂東 周凡婷 徐晨 呂文佳）

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