春滿大地，正是項目提升強省會的大好時節！

強省會，要有高水平的城市功能品質，正在建設的軌道交通是重要支撐。

2025年，是濟南軌道交通建設的決戰決勝之年，4號線、8號線、高新東區雲巴等重要線路都將迎來建成通車的歷史性時刻，6號線、7號線、9號線將繼續提速建設突破，強省會的市內交通體系將實現又一次升級。

決戰決勝，全軍出擊！

一季度，濟南軌道交通集團以“起步即沖刺”的狀態開局，以“晝夜不舍、隻爭朝夕”的節奏推進，以“全員出戰、全線突破”的氣勢向前。

項目提升年，軌道擔大任

作為各界最為關注的交通基礎設施項目之一，濟南軌道交通建設項目承載著市民群眾暢通出行的熱切期盼。

“保通車就是保民生，必須爭分奪秒、決戰決勝！”1月3日，集團召開4號線、8號線、高新東區雲巴通車動員大會，黨委書記、董事長高樹金發出了全員動員令。隨后1月22日的集團2025年工作會議暨“項目提升年”動員部署會，再一次將項目建設擺在“突出位置”。

項目提升成效怎麼樣，市民身邊的軌道交通項目成為“進度尺”。截至目前，4號線全線33座車站已全部進場，32座車站主體結構封頂﹔6號線全線32座車站進場施工，29座車站主體結構封頂﹔7號線23處站點進場施工，10座車站主體結構封頂﹔8號線全線14座車站已全部封頂，正進行裝飾裝修及機電設備安裝施工﹔9號線全線12座車站全部進場施工，7座車站主體結構封頂。

拼開局，躬耕地下世界，讓“攻堅克難”具象化

軌道建設的速度，市民“看在眼裡”。地下施工的難度，很多人難以想象。

4號線“山山區間”即山師東路站至山大路站，因地質復雜被列為全線“最難啃的硬骨頭”。該區間穿越中風化石灰岩地層，岩石強度最高達120兆帕，相當於鋼筋混凝土的3倍。為應對挑戰，項目團隊投入了“超強版”盾構機，創新推出“雙軌運輸+雙龍門吊”作業方案，一步一步向著貫通目標攻堅克難。

山燕區間是4號線施工現場。

山燕區間是4號線連續穿越硬岩地質最長的區間，也是硬岩密布、施工難點眾多的區間。“經過300多天的持續奮戰，終於實現了雙線貫通，實在是太不容易了！”山燕區間貫通攻堅戰始於2024年4月1日。當時，眾多施工難點擺在面前，因施工區間狹小，多台盾構機同站始發，交叉作業和出土限制讓建設者舉步維艱。但就是憑著一股子拼搏的勁頭，建設者克服一個又一個難題，成功實現雙線貫通目標。

9號線荷花路站的地下，埋藏著一種讓施工團隊頭疼不已的岩石——“濟南青”，學名中風化輝長岩，業內人稱“黑金剛”。它的硬度高達186兆帕，是普通混凝土強度的4倍以上，相當於每平方厘米要承受1860公斤的壓力。項目團隊研發的“繩鋸+圓盤鋸”組合開挖工藝大顯身手，硬岩的開挖效率提升了2-4倍。

每天，在軌道交通項目建設的施工現場，都在上演著激動人心的攻堅克難故事。無論多麼復雜的地質、多麼艱難的施工，建設者總能找到突破的方向、破題的切入點，為的就是早日圓市民的“地鐵夢”。

拼開局，始終民心為上，你我美好生活觸手可及

軌道交通建設是一項民生工程，無論建設還是運營都要把“民心為上”作為首要。

為了綠色低碳環保，8號線8座高架車站披上GRC幕牆“新衣”，較傳統混凝土幕牆，單座車站可減排二氧化碳約266噸、工期縮短約50%，高架段全面轉入“精裝修”階段，向著通車目標疾馳。

8號線高架車站披上GRC幕牆。

春運40天，濟南地鐵線網客流量激增，加密車次、延長運營，3.7萬列次列車穿梭如織，正點率超99.99%﹔暴雪襲城，4000名“地鐵衛士”晝夜除冰掃雪，守護高架區間、重點車站暢通無阻……“零失誤”的地鐵運營服務交出了暖心答卷。

“黃河大集”開進地鐵站廳，瑞幸咖啡雙店齊開，織就15分鐘便民生活圈。

拼開局，發展全線突破向春而行、向新而行

春天的開局，開啟的是向新向上的高質量發展之路。

踐行國企擔當、助力新市民“住有所居”，濟南軌道交通集團參與的華山北片區1418套高品質租賃住房竣工交付，“住好拾光”租賃住房品牌的影響力持續提升。

產業發展激發活力。截至2月底，濟南重工集團完成磨機入庫10台、盾構機維保5台，產值近2億元﹔萊蕪交發集團加速推進26個在建項目﹔黃河路橋集團加快推進二環南快速路龍鼎立交匝道工程等一大批項目實施﹔愛普電氣公司完成軌道交通6號線工程、空天信息大學等生產加工項目，生產設備約875台套。

前不久的全國兩會上，濟南重工研發制造的山東首台大直徑地鐵隧道盾構機“開拓一號”（模型）亮相山東代表團駐地。此外，濟南軌道交通集團聯合山東大學研發的“五官一腦”智能盾構系列化搭載裝備，成功入選“2024世界智能制造十大科技進展”﹔盾構機“山河號”入選2024年度山東省十大科技創新成果。“濟南造”已經成為山東高端裝備產業高質量發展的名片。

2025年的春天，濟南軌道交通的開局十分精彩！

來源：濟南軌道交通

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