“430輛新能源汽車，22日夜間裝船。”1月21日一大早，調度室電話響起，抓起聽筒，國鐵濟南局青島車務段黃島站站長徐延林迅速記下一串數字。

這批產自河南鄭州的國產新能源汽車，即將經黃島站“奔赴”海外，就此踏上“春運”之旅。

黃島站毗鄰青島港前灣港區，承擔著鐵路集疏港運輸重任，是全國最繁忙的貨運車站之一。運輸鏈一頭連著生產線，一頭連著全球市場，成為新能源汽車國內聯運和跨境物流的重要通道。

歲末年關，正是出口新能源汽車集中交付期。接到任務，一場爭分奪秒的“搶運戰”隨即打響。

國鐵濟南局青島車務段黃島站。 許瀟攝

“280輛車已經‘坐’上運輸專列，最快24小時抵達。”徐延林緊盯調度大屏，尋找其余150輛車的“身影”。因無法“填滿”運輸專列，不滿足開行條件，它們被裝載在15節車廂裡，中途不斷尋找黃島方向的列車“結伴”同行。

按照鐵路運輸“空找空”“重找重”的列車編組規則，已裝載貨物的重車，一般不與空車混合編組。這15節車廂要等待同方向的重車，湊夠整列的數量，才能再次啟程，通常需要三至五天。

“船期不等人，必須把時間搶回來!”搶運趕船，在春運期間幾乎成了黃島站的日常。

21日上午，車站調度大屏前，徐延林和同事聚在一起，目光隨著手指移動，在密密麻麻的運行圖表中仔細搜尋，最終停在藍村西站對應的圓點上。經確認，第二批150輛車剛剛抵達藍村西站，等待與其他列車“搭伙”。

“海寧，我是老徐。這邊15節車廂到藍村西了，能不能幫忙盡快‘撈出’編挂？”事態緊急，徐延林趕忙與藍村西站站長於海寧聯系，請求重點保障，特事特辦。

這邊電話剛打完，那邊藍村西站就開始了兩小時的緊張作業。連結員提開車鉤，從7000輛車中“撈出”新能源車所在的15節車廂，車廂溜向黃島方向股道，在調車機的牽拉下，編挂在最快開往黃島方向的空車車流上，順利啟程。

下午1點多，列車駛入黃島站，調度中心值班員將其引導入庫。由於空重混編，無法直接送到重車卸車線，調車長和連結員通力配合，將15節車廂從“順風車”中摘出，送往專門的商品車卸車線。

徐延林（左二）在車站調度室指揮運輸組織。 許瀟攝

“黃島站每天到開列車100多趟，平均每十多分鐘就有一趟列車開行、到達。”徐延林表示，每趟列車有固定的運輸組織計劃，這15節“計劃外”車廂，要在原本線路規劃中“見縫插針”，不能影響站區整體運輸秩序，又要盡快配送到位。

憑借多年經驗，徐延林指揮調車機，在交錯復雜的鐵路線上閃轉騰挪，終於將這15節車廂准確對位到商品車卸車線頂端站台。這時，司機胡康和同事們已在此等候，將汽車開下火車，他們早就駕輕就熟。

“裝車時正著開上火車，卸車時要反著倒下火車。”循著胡康行駛線路望去，可見汽車專用車廂左右寬度僅3米，分上下兩層，像兩條悠長狹窄的隧道。“咱技術過硬，保証新車‘毫發無損’。”

在狹窄的火車肚裡上演倒車“科目二”，把汽車停穩放好，胡康不禁感嘆：“國產新能源車更新換代快，配置年年升級，開著得勁兒。”

由於夜間光線不足，為保障運輸安全，新能源汽車開下火車后，全部轉場至指定地點，等待次日裝箱。

22日一早，調配到位的集裝箱箱門大開，隨時待裝。在定制鋼架的“幫助”下，集裝箱內上、中、下層三輛汽車“疊羅漢”，充分利用箱內空間，12米長的集裝箱很快就被裝得滿滿當當。

新能源車開進集裝箱。 許瀟攝

勒緊綁帶，扣好繩扣，新能源車在集裝箱裡四平八穩。“用柔性綁帶加固，可以防止運輸途中發生偏移、碰撞，還能減少加固材料對車輛漆面的磨損。”負責裝卸作業的國鐵濟南局濟鐵物流中心黃島營業部經理孟照林介紹，待一切安置妥當，順勢關好箱門。

當天晚上，集裝箱裝箱完畢，運往港口。為保障這批車順利“趕船”，鐵路部門安排了2台正面吊同時作業。兩個多小時后，集裝箱全部裝上了前往港口的短途汽車。

23日凌晨兩點，青島港碼頭上港機聳立，燈火通明。當批出口的480輛新能源汽車，全部裝箱上船。伴著嘹亮的汽笛聲，它們將揚帆起航，駛向歐洲。

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