由中國鐵建投資集團與濰坊市政企合作、按照PPP模式投資建設，中鐵二十一局施工的山東省濰坊市清平路跨膠濟鐵路立交橋12月13日凌晨成功轉體合攏，一橋飛架南北、西部城區天塹變通途！寶通街至東風西街快速路2025年上半年全線通車。

濰坊市清平路上跨膠濟線、膠濟客專立交橋工程全長1.97千米，其中橋梁長1.255千米，主橋設計為120米+120米的鋼筋混凝土預應力矮塔斜拉轉體橋，懸臂長度為115米，橋面以上索塔高42米，地面距塔頂高60米，相當於20層住宅樓的高度，轉體總重相當於6800頭成年亞洲象的重量。

此次轉體的梁體長230米，寬34.7米，重達3.4萬噸，採用平轉法施工，順時針轉體70度，是目前我國最重單體矮塔斜拉轉體橋，為全線通車奠定了堅實基礎。

該轉體橋施工緊鄰膠濟線、膠濟客專4條鐵路營業線，轉體過程中橋梁底部距離鐵路接觸網線最近處僅為2.07米，所跨膠濟線、膠濟客專平均每天要經過近390趟列車，為了盡可能減小施工對鐵路運營的影響，隻能利用凌晨1個小時的“天窗點”進行作業，屬於小天窗、大噸位、大角度轉體施工，這對整個項目團隊的施工管理、安全管控和技術應用提出了很高的要求和挑戰。

正式轉體前，項目團隊進行了稱配重試驗，確保轉體支點兩端達到相對平衡狀態，對梁體的不平衡力矩、摩阻系數、轉體配重、轉體偏心控制等方面進行控制和調整。並對轉體橋進行了10度試轉體，全面檢查牽引系統、轉體體系、位控體系、防傾保險體系是否狀態良好，檢測轉動體系系統和設備的安全可靠性，確保每個環節無縫銜接、整個過程一步到位。

直徑為6米的轉體球鉸，是轉體的核心“機關”，也是當前使用的球鉸中平面尺寸比較大的。下球鉸重量達34噸，採用400噸吊車吊裝，施工難點在於安裝精度和質量控制，通過使用定位螺栓與型鋼支架、定位輔助支撐裝置相結合，高精度全站儀和電子水准儀循環復測的方式，實現了安裝后球鉸頂面高差在0.5毫米以內，遠高於設計標准。項目團隊對球鉸下混凝土密實性採用醫學“內窺鏡”法進行監測，確保混凝土密實度，並加強過程中工序控制，保証了球鉸的安裝精度和質量大於設計標准。

如何讓龐然大物在轉體過程中始終保持平衡，也是此次轉體施工控制的一個重點。項目團隊多次進行技術攻關，研究制定了轉體過程橋梁姿態監測方案，採用人機技術，構建基於遙感傳輸技術的橋梁姿態實時監測及預警系統，施工人員可以通過實時監測系統，精確監控和調整轉體速度和千斤頂同步性，為轉體提供精准高效的技術保証。

13日凌晨1時20分，隨著施工負責人一聲令下，轉體正式開始，由專業設備組成的牽引動力系統以每分鐘1.15度的速度順時針平穩轉動梁體，各技術小組緊密配合、精確控制，經過60分鐘的緊張施工，於2時20分在“天窗點”內實現轉體精確合龍對位，龐然大物實現華麗轉身。

此外，項目建設過程中，“數智化”技術貫穿全施工周期，項目團隊先后攻克了橋梁結構復雜、鄰近既有鐵路安全風險高、梁體及索塔線形監控難度大、大體積混凝土澆筑、較硬岩地質深基坑等一系列技術難題。自主研發的雲端智慧化在線檢測系統，實現整個施工周期動態、可視、實時、全面的安全風險預警，保証了施工安全﹔斜拉索施工改變了以往整體張拉、后期調索的施工方法，設計採用單根張拉施工，一次張拉至設計索力值，后期不再調索，實現了精確的線型和應力控制，提高了施工效率。

同時，項目大力推進“四新”技術研究，鄰近既有鐵路深基坑“鑽孔灌注樁+高壓旋拼樁”及拉絲鋼板樁圍護技術、轉體梁“條形基礎+鋼管柱+貝雷梁+盤扣架”支撐結構、塔柱全封閉液壓爬模設備等創新成果，不僅減少了對繁忙鐵路干線的運行干擾，還保証了鄰近既有鐵路施工安全，其中有16項成果獲得國家專利。在低碳環保、綠色施工上潛心鑽研，項目連續3年獲得山東省“聚焦雙碳目標 聚力綠智建造”創新創優優秀項目部榮譽稱號。

據悉，該項目建成后，將貫通濰坊南北城區，完善西部交通路網，成為城市新的交通主干道，大幅提升城市交通的暢達性與舒適度。（馮小亮）

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