上圖：第一輛黃河牌JN150重卡在濟南誕生﹔原濟南汽車制造廠研發團隊進行技術攻關。下圖：最新研發的黃河氫燃料重卡。

“為何取名‘黃河’？”

“一是因為新中國的第一輛重卡誕生在母親河畔，另一個則是取黃河奔騰向前之意。”

9月16日，在濟南高新區中國重汽博物館內，一輛藍色黃河牌載重汽車安靜佇立，年代感滿滿，這是新中國第一輛重型卡車。面對記者的提問，講解員詳細作答。

恰在當天，遠在萬裡之外的歐洲，黃河X7氫燃料重卡正亮相全球規模最大、專業性最強的商用車展覽會——德國漢諾威國際商用車博覽會，向世界同行展示中國創造的實力與自信。

“外觀酷炫，科技范兒十足，氫燃料發動機零碳排放，風阻系數降至全球新低0.286Cd，綜合節能15%以上，續航裡程800公裡。集各項‘黑科技’於一身的最新黃河車，多項性能領跑世界。”說起新“黃河”，整車設計員步晨旭如數家珍。

從“0”起步，到領跑世界﹔從新中國的第一輛重卡，到黃河X7氫燃料重卡，跨越一個甲子的黃河重卡，恰如黃河的波濤一樣，奔騰向前。

“咱第一輛黃河車，是一錘子一錘子敲出來的。”年逾八旬的原濟南汽車制造廠副廠長孔繁禮回憶，新中國成立后的十年間，國內重型汽車工業一直是空白。中國重汽的前身——濟南汽車制造廠，主動提出研制中國第一輛重型卡車。

從“0”到“1”，創新之路充滿坎坷和艱辛。

當時正值經濟困難時期，缺技術、少設備、沒經驗，隻有兩輛捷克進口的斯柯達樣車。沒有大型沖壓機，拿千斤頂來壓大梁﹔沒有模具，用錘子敲出車殼。他們用40天的時間，繪出幾百張草圖，用簡陋的工具和精湛的手工敲打出幾千個汽車零部件。原中國重汽技術發展中心高級工程師岑維國回憶，試驗車從濟南開到青島測試，一天半的路程硬是走了一個星期，邊走邊修。

“這是個車嗎？這是個爹！怎麼伺候它啊？”大伙邊調侃邊研究，造車的勁頭更足了。

1960年4月15日，以母親河命名的黃河牌JN150型8噸載重汽車研制成功。當新車披紅戴花駛出車間的那一刻，舉廠歡慶：“以后咱不用高價從國外進口了。”

此后30年，這款車累計生產10萬輛，佔國產重型汽車保有量的72%。“黃河”成為國產重卡的代名詞，在新中國的建設中立下了汗馬功勞。上世紀七十年代，孔繁禮還曾以廠方技術員的身份，跟隨731輛黃河牌載重汽車遠赴非洲，援建坦贊鐵路。

“這是黃河JN162卡車，第二代‘黃河’，是上世紀八十年代，我們的前輩根據德國曼卡車，設計出來的國內第一輛10噸載重卡車。”步晨旭介紹，1983年，他們又從奧地利引進斯太爾，中國的重卡在追跑中蓄勢成長。

有了過硬產品，“出海”才有競爭力。尤其是近年來，得益於共建“一帶一路”倡議，中國重汽的產品陸續進入海外成熟市場，累計出口60多萬輛，遍布150多個國家和地區，重卡出口量連續多年保持全國第一。

為了把關鍵核心技術掌握在自己手裡，把民族汽車品牌搞上去，近五年來，中國重汽研發人員增加近4倍，研發投入達126億元，超過了過去15年的總和。

2020年9月16日，是一個讓研發工程師馮洋難忘的日子。這一天，積澱了60年技術、完全自主創新研發的全新一代黃河重卡面市。第二年，我國第一輛具有完全自主知識產權的智能雪蠟車——黃河氫燃料電池雪蠟車，服務北京冬奧會。2023年，黃河X7重卡的風阻系數降至全球最低，創“半挂式卡車單次加油行駛最遠距離”吉尼斯紀錄。

從技術引進到自主創新，從會造車到造好車，從追跑到領跑，60多年間黃河重卡實現了歷史性跨越。隨著時光流逝，黃河車不斷迭代升級，但研制黃河車時艱苦創業的精神傳承至今。“這股子精神頭就是奔騰向前，自強不息。我們的黃河車會更綠色、更智能、更高效，也將不斷‘跑出’新的黃河故事。”步晨旭說道。（趙國陸）

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