人民日報記者探訪青島地鐵6號線:像搭積木一樣建車站
![](/img/2020wbc/imgs/icon_type.png)
山東青島地鐵6號線建成首座全方位裝配式車站——
像搭積木一樣建車站
本報記者 王 沛
“搭積木”能搭出一個地鐵站嗎?
在山東青島西海岸新區,青島地鐵6號線有6座車站都是用模塊搭出來的,誕生了全國首座全方位裝配式車站。
“用這種建造方法,30個人用時3個月就能完成一座車站的拼裝。”青島地鐵集團西海岸建設分公司高級工程師常偉說。
走進地鐵6號線九頂山站內,四周牆壁是清一色的“素顏”混凝土,“工業風”氣息扑面而來,摸上去又與“毛坯”不同,平整細膩,一塵不染,被稱為清水混凝土車站。
裝配式建筑在業內並不新鮮,有人將其形象地比喻成“搭積木”,但用在地鐵車站上且全方位採用裝配式建筑,這在全國還是首次:車站構件在預制廠內集中生產,運輸到施工現場后,像“搭積木”一樣按順序拼裝成型,地鐵站梁、板、柱、牆100%預制裝配。
要把“積木”搭好,構件的設計、生產、拼裝都要量身定制。為此,青島地鐵集團西海岸建設分公司歷時10個月,成功攻克了裝配式車站全鏈條技術。
底板的構件呈弧形,預制時弧頂朝上,重達113噸的底板需翻轉成弧頂朝下再運輸、安裝到指定位置。就是這個看似簡單的翻轉動作,讓團隊傷透腦筋。常偉說,為了安全高效,團隊專門設計了變位式翻轉機,在構件翻轉過程中,轉動盤、牽引台架、配重塊等能夠實時調節,減少了因構件應力不均勻造成的應力裂縫,最大可實現130噸異型構件的翻轉。
除了車站主體,6號線一期還在站台板、樓梯、設備安裝、變電站等19個方面廣泛採用預制裝配工藝。
與傳統現澆結構車站相比,每個裝配式車站施工人員由150人減少為30人左右,縮短工期4—6個月﹔節省鋼材約800噸、木材800立方米,施工廢棄量減少50%,碳排放量減少約20%,還能減少裝修甚至免裝修。
“裝配式車站施工時干淨環保。”常偉說,以前建混凝土車站時,都是現場攪拌、澆筑構件,灰塵很大﹔如今工廠化生產,現場沒有澆筑混凝土的噪聲、粉塵、震動,減少建筑垃圾60%,地鐵建設對周邊環境的影響也大大降低。
歷時15個月,6座裝配式車站共計12萬噸的主體結構完成拼裝。據了解,通過技術研發攻關,青島地鐵6號線項目取得各類裝配式車站施工專利技術54項、省級工法3項,形成了整套的、具有自主知識產權的全預制裝配式車站預制、拼裝技術。
今年4月,青島地鐵6號線正式開通,成為貫穿青島西海岸新區中心城區的大運量骨干線。6號線一期在裝配式技術方面的探索,也為未來地鐵建設提供了借鑒。據介紹,到2025年,青島地鐵三期規劃中,14座裝配式車站將全部完成拼裝。
《 人民日報 》( 2024年07月27日 05 版)
分享讓更多人看到
- 評論
- 關注