走進全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭山東港口集團日照港

傳統港口 智慧轉型

本報記者 肖家鑫 李 蕊

海面上，一艘艘遠洋貨輪進港靠泊，繁忙有序﹔堆場上，無人駕駛集裝箱卡車往來穿梭，井井有條﹔高高聳立的遠控岸橋，穩穩地將集裝箱從貨輪上抓起，再精准地碼放在集裝箱卡車上……走進山東港口集團日照港石臼港區，映入眼帘的是這樣的景象。

5月22日，習近平總書記在日照港考察時強調，日照港“將傳統港口改造升級為現代化港口，不僅貨物吞吐量躋身全國前列，還積累了通過傳統產業改造升級發展新質生產力的經驗，值得肯定”。

放眼“最年輕”的5億噸級港口、全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭日照港，吊臂揮動，集卡穿梭，卻鮮有人影。在自動化遠控中心，碼頭的情形在大屏幕上清晰可見，岸橋司機蘇醒正在進行遠程操作，岸橋隨即按指令作業。

幾年前，改造升級前的日照港，卻是另一番景象：作為典型的傳統散雜貨碼頭，岸橋司機要在距地面40多米高的狹窄駕駛艙裡工作，透過腳下玻璃觀察、操作吊索。“夏天熱，冬天冷，還有一定危險。”蘇醒回憶道。得益於全自動化集裝箱碼頭的建設，蘇醒告別了狹小的駕駛艙，如今可以在空調房裡遠程操作。

站在大屏幕前，日照港集裝箱分公司IT部經理馬龍濤補充介紹：“港口推動碼頭數字化轉型升級，打造了智能管控系統，也就是碼頭的‘智慧大腦’，可以遠程監控、操作岸橋作業。”

改造升級並非易事，日照港曾經面臨著抉擇：世界上已有的全自動化集裝箱碼頭，堆場幾乎都是垂直於海岸線，一頭連接海端，一頭連接陸端，兩個區域互不干擾，由高速軌道吊往來穿梭、運送貨物。“這樣的設計固然安全高效。但像日照港這樣的傳統碼頭，集裝箱堆場布局平行於海岸線，如果推倒重建，要花費數十億元，成本太高﹔如果另辟蹊徑，又沒有現成的經驗和樣板可參考，難度很大。”日照港集裝箱分公司自動化遠控中心主任劉志鵬道出當時的兩難。

如何抉擇？“必須因地制宜，走自主創新之路。”劉志鵬介紹，“日照港最后決定依據傳統碼頭特點，用創新解決難題，蹚出一條傳統碼頭改造升級新路子。”

日照港採用順岸開放式布局，各種車輛均可出入堆場，路況和環境更為復雜，無法像垂直布局那樣利用堆場隔出互不干擾的區域。如何用好無人集卡，實現遠程駕駛、車路協同，就成了關鍵。為此，團隊長期駐扎在現場找問題、想辦法，一遍遍模擬、計算，最終成功利用5G、北斗導航等技術，提升了無人集卡應對復雜情況的能力，解決了傳統碼頭自動化升級的主要難題。

“‘智慧大腦’助力自動化軌道吊作業，現在1個人就能承擔以前7個人的工作量。裝卸效率最高達到每小時37自然箱，相較人工堆場作業，效率提升60%以上。”馬龍濤介紹，“國內還有許多傳統港口，也有改造升級的需求。日照港的經驗，可以作為有益的參考借鑒。”

回望日照港，海天遼闊，貨輪往來，一派繁忙景象。2023年日照港貨物吞吐量近6億噸，成績亮眼﹔因地制宜，通過傳統產業改造升級發展新質生產力，日照港還在繼續探索。

（本報記者趙政參與採寫）

《 人民日報 》（ 2024年06月06日 第 02 版）

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