一年裝卸3000萬個集裝箱，相當於平均每秒吞吐近1個標准箱，如此大的裝卸體量和強度，在偌大的碼頭生產作業行雲流水，卻看不到一位工人，這就是青島港的日常。

今年1月1日，青島港自動化碼頭(三期)在裝船作業中橋吊平均單機作業效率達每小時60.2個自然箱，該港自動化碼頭第十次刷新裝卸效率世界紀錄。山東港口青島港自動化碼頭(三期)於2023年12月27日投產，是中國首座全國產全自主自動化碼頭。

早在20世紀90年代，我國在自動化碼頭領域是一片空白，甚至全亞洲都是零。

2013年10月，要建自動化碼頭時，團隊帶頭人張連鋼曾立下誓言，“自動化碼頭不是西方人的專屬，外國人能做到的，我們中國人不僅能做到，而且要做得更好。”

2017年，青島港自動化碼頭一期投產運營，是亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭。

2023年底，青島港自動化碼頭（三期）投產運營，是全國首個全國產全自主自動化碼頭。

從全自動化到全國產全自動化的跨越，青島港僅用了短短五年的時間，再次刷新紀錄。

集成創新首套全國產自動化電控系統並實現規模化應用﹔全球首創自動化軌道吊高效直流供電系統﹔項目集成應用過程中，以關鍵核心部件的國產化替代﹔研制國內首款高載荷全功能驅動橋……

現如今，投產運營的三期工程擁有六大自主突破、12項創新攻堅成果，實現了“全國產、全自主”，標志著我國在自動化碼頭領域實現了全自主集成創新應用場景“零”的突破。

青島港2023年貨物吞吐量突破7億噸，集裝箱吞吐量首破3000萬標准箱，這兩項指標的“雙突破”標志著青島港站上了一個全新的起點。此前，同時進入“7億噸、3000萬標箱俱樂部”的成員僅有寧波舟山港和上海港。

7億噸貨物是什麼概念？保守估計，如果按照一輛新能源汽車2噸重計算，相當於3.5億輛車﹔如果全國最大滾裝船一次裝車8500輛，能裝滿4萬多艘船。

2001年，青島港貨物吞吐量首次突破1億噸，此后每隔幾年便躍上一個億噸級新台階——2006年超越2億噸，2008年超越3億噸，2012年超越4億噸，2016年超越5億噸，2019年超越6億噸，2023年突破7億噸。

連年來，貨物吞吐量按億噸級增長。

不僅如此，2023年，青島港還有多項亮眼的發展成績——

新增航線20條，航線總數繼續穩居中國北方港口首位﹔海鐵聯運箱量連續九年保持全國第一﹔在十大海運集裝箱口岸營商環境測評中，連續三年穩居榜首﹔提速智慧綠色建設，成為全國首個智慧、綠色“雙五星”港口。

曾有人說，“世界上有多大的船，山東就有多大的碼頭。”

山東為什麼能？

一方面，山東擁有全國罕有的岩基海岸，具有建設深水港的條件。另一方面，山東經濟實力雄厚，基礎設施建設能力強，具備建設深水現代化碼頭的物質保障。此外，還離不開山東一系列相關政策的支持落地。

2023年，山東出台了內河航運和港口建設兩個三年行動方案，凸顯了內河水運和山東港口戰略地位的提升——

6月出台的《山東省加快內河航運高質量發展三年行動方案（2023-2025年）》規劃，2023年2025年，山東內河港口年貨物吞吐量要超過1.6億噸，集裝箱吞吐量達到50萬標准箱。

8月出台的《山東省世界級港口群建設三年行動方案（2023-2025年）》規劃，到2025年，山東沿海港口貨物吞吐量突破20億噸、集裝箱吞吐量突破4000萬標准箱。

國家層面也出台了一系列政策規劃——

2022年8月，國務院印發《關於支持山東深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質量發展的意見》，明確推動青島港和日照港、煙台港等加快建設世界一流海港。

2023年7月，國家相關規劃賦予了山東沿海港口群與津冀沿海港口群、遼寧沿海港口群協同合作，共同打造環渤海世界級港口群的重大使命。

“山東港口正向著成為山東的核心戰略資源、國家區域協調發展的關鍵‘棋眼’和拉動區域經濟增長的重要引擎加快邁進。”2023年12月26日舉行的山東世界級港口群建設發展研討會上，山東省港口集團董事長霍高原這樣說。

2023年，山東港口新開通航線32條，總數達340余條，航線總數和密度穩居北方港口首位。在內陸重要物流節點城市，山東港口開通海鐵聯運班列90條，開發建設內陸港39個，覆蓋國內13個省份﹔通過阿拉山口、霍爾果斯等口岸構建“航線+班列+內陸港”的國際陸海大通道，直達中亞、歐洲以及東盟，海鐵聯運箱量突破300萬標箱，連續八年保持全國港口第一。煙台港西港區供應鏈樞紐型鋁土礦碼頭、日照港石臼港區智慧綠色礦石碼頭被評為世界一流專業化碼頭的典型案例。

山東港口正聚力打造全球最大港口集群，構建貫通全球的“海上黃金通道”，成為山東融入雙循環格局的“萬能接口”。連通陸海，溝通內外，領先世界，讓我們拭目以待。（葛思琦 劉憲偉）

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